Problemi di Porsche Panamera del 2015

• 3.0 TDI EA896 generazione 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)

  204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD

  Secondo Audi l'EGR migliora molto rispetto alla generazione 1, ma restano gli avvertimenti su catena, pompa dell'acqua e software delle emissioni del KBA; verifica con il VIN che la campagna sia stata eseguita.^[2][3][4][5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSoftware della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)Il KBA tedesco ha ordinato di aggiornare il software dei V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 di Audi, VW e Porsche: una strategia di riscaldamento che riduceva gli NOx solo al banco di prova e, sulle A6 e A7 da 200 kW, un dosaggio limitato di AdBlue. L'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €

• 3.6 V6 300/310 CV (Panamera e Panamera 4, 2010-2016)

  300–310 CV

  Le Panamera e Panamera 4 del 2011-2012 (quelle con V6) rientrano nella campagna dei fasatori degli alberi a camme; c'è una testimonianza di cilindro rigato coperto da Porsche e YOUCANIC cita tubi del refrigerante in plastica sulla Panamera. Mancano dati propri del V6.^[6][7][8][9]

  Con cautela

• 4.8 V8 S, 4S e GTS 400-440 CV (M48.20, Panamera, 2009-2016)

  400–440 CV · M48.20

  La S e la 4S prodotte tra il 2009 e settembre 2011 rientrano nella campagna dei fasatori degli alberi a camme; YOUCANIC cita crepe nel tubo di distribuzione del refrigerante in plastica e Stuttcars perdite d'olio relativamente comuni sui V8.^[7][9][10]

  Con cautela

• 4.8 V8 Turbo e Turbo S 500-570 CV (M48.70, Panamera, 2009-2016)

  500–570 CV · M48.70

  Stesse campagne e stessi punti deboli dell'aspirato, più un richiamo del Regno Unito del 2012 per turbo fabbricati fuori norma (circa 54 esemplari di Cayenne e Panamera, con rischio di incendio); verifica che la campagna sugli alberi a camme sia stata eseguita e controlla il raffreddamento.^[7][9][11]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e dei tenditori del V8 4.8Un'officina tedesca e varie guide citano allungamento della catena e usura di tenditori e guide sui V8 di Cayenne e Panamera; l'officina raccomanda di sostituire il kit in via preventiva tra 120.000 e 180.000 km. Non esistono statistiche di guasti.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio da guarnizioni del coperchio punterie e paraoli del motoreStuttcars considera relativamente comuni le perdite d'olio sulle Panamera V8 (coperchio punterie, scatola delle camme e supporto del filtro) e CarWiki cita paraolio dell'albero motore, coppa e paraoli valvole sul 3.6 V6 e sul 4.8 V8. Più di 300 ml ogni 1.000 km è considerato sospetto.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita o rottura della pompa dell'acqua del V8La pompa dell'acqua del V8 compare come punto debole nelle testimonianze e in un'officina tedesca, che parla di una girante in plastica che può rompersi; YOUCANIC la ritiene affidabile e indica che cede la guarnizione in gomma sul retro. I dati sono pochi e si contraddicono.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCondensatore difettoso nella centralina degli airbagSì: la campagna AKB4 del 2019 riguarda le Panamera fabbricate tra il 23 giugno 2015 e il 16 giugno 2016, perché un condensatore difettoso nella centralina degli airbag può causare fluttuazioni di tensione e far scattare gli airbag senza motivo o non farli scattare in un incidente. La centralina viene aggiornata o sostituita.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniPortamozzo anteriore destro con difetto di fabbricazione (campagna ARA1)Sì, ma riguarda pochissime unità: la campagna ARA1 del 2024 copre le Panamera della serie 970 fabbricate tra luglio 2009 e giugno 2016 il cui portamozzo anteriore destro può presentare un difetto di fabbricazione e rompersi. Secondo la DVSA, il pezzo difettoso è stato montato nelle riparazioni presso un centro Porsche e ha riguardato solo 3 auto nel Regno Unito.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneCortocircuito nella centralina della ventola del climatizzatoreSì: la campagna AKA7 del 2019 riguarda le Panamera fabbricate tra luglio 2009 e settembre 2016 perché la centralina della ventola del climatizzatore può subire un cortocircuito, con rischio di incendio. Si ispeziona e, se necessario, si sostituisce; nel Regno Unito ha riguardato 4.506 auto.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneUmidità nella centralina della pompa ausiliaria del climatizzatoreSì: la campagna APA1 del 2023 copre le Panamera fabbricate tra luglio 2015 e novembre 2021 (le ultime unità della serie 970 e della generazione successiva) perché l'umidità può danneggiare la centralina della pompa ausiliaria del climatizzatore e causare un cortocircuito con rischio di incendio. La pompa viene sostituita con una più sigillata.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite negli ammortizzatori della sospensione pneumatica e usura del compressoreNelle Panamera con sospensione pneumatica, le testimonianze e un articolo tecnico citano ammortizzatori pneumatici che perdono aria o si guastano e un compressore che diventa rumoroso e fatica a sollevare l'auto. Non esiste alcuna campagna ufficiale: i dati sono testimonianze di proprietari e un articolo di officina, senza prezzi in euro.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCuffia in plastica del cavo del selettore delle marce con durata insufficienteUna campagna del 2019 (AKB1) riguarda le Panamera fabbricate tra agosto 2008 e settembre 2016 perché la cuffia in plastica del cavo del selettore del cambio non ha la durata richiesta e può rompersi. La cuffia viene sostituita; nel Regno Unito ha riguardato 11.745 auto.