Problemi di Porsche Panamera I (2009–2016)

Tutti i 2 motori della Porsche Panamera I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 3.0 TDI V6 e il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera). Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Panamera di prima generazione (970) accumula diversi richiami di sicurezza (airbag, portamozzo, climatizzatore) che si verificano con il numero di telaio. In uso, le testimonianze citano soprattutto la sospensione pneumatica; il cambio PDK e la batteria dell'ibrida compaiono in casi isolati senza una seconda fonte.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), con verdetto «Con cautela». La S e la 4S prodotte tra il 2009 e settembre 2011 rientrano nella campagna dei fasatori degli alberi a camme; YOUCANIC cita crepe nel tubo di distribuzione del refrigerante in plastica e Stuttcars perdite d'olio relativamente comuni sui V8.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, la Panamera di prima generazione (970) accumula diversi richiami di sicurezza (airbag, portamozzo, climatizzatore) che si verificano con il numero di telaio. In uso, le testimonianze citano soprattutto la sospensione pneumatica; il cambio PDK e la batteria dell'ibrida compaiono in casi isolati senza una seconda fonte. I guasti documentati più importanti sono: condensatore difettoso nella centralina degli airbag (airbag e sicurezza, gravità critica), portamozzo anteriore destro con difetto di fabbricazione (campagna ARA1) (sospensioni, gravità critica), cortocircuito nella centralina della ventola del climatizzatore (climatizzazione, gravità critica) e umidità nella centralina della pompa ausiliaria del climatizzatore (climatizzazione, gravità critica).^[2][4][5]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta), usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6, gravità alta), allentamento delle viti del fasatore degli alberi a camme (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità alta) e usura della catena di distribuzione e dei tenditori del V8 4.8 (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2016, 2010 e 2009 (5,9/10); quello con il voto peggiore è 2015 (5,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 5 campagne di Porsche Panamera I, come campagna ARA1: sostituzione del portamozzo anteriore destro (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[4]