Porsche Panamera I (2009–2016)
Problemi di Porsche Panamera del 2011
Nel 2011 Porsche Panamera veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6 e il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come portamozzo anteriore destro con difetto di fabbricazione (campagna ARA1).
Voto di Porsche Panamera del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,8Da 5,2 a 6,4 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni6,42 guasti
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione7,11 guasto
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Porsche Panamera del 2010
- Voto: 5,9 → 5,6
- Nuovi motori o cambi: 3.0 TDI V6
- Comincia a riguardarla: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6), usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6) e software della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6)
Motore 3.0 TDI V6 su Porsche Panamera del 2011
Denominazioni: Panamera Diesel
- Con cautela
3.0 TDI EA896 generazione 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Secondo Audi l'EGR migliora molto rispetto alla generazione 1, ma restano gli avvertimenti su catena, pompa dell'acqua e software delle emissioni del KBA; verifica con il VIN che la campagna sia stata eseguita.[2][3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSoftware della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)Il KBA tedesco ha ordinato di aggiornare il software dei V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 di Audi, VW e Porsche: una strategia di riscaldamento che riduceva gli NOx solo al banco di prova e, sulle A6 e A7 da 200 kW, un dosaggio limitato di AdBlue. L'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €
Motore Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) su Porsche Panamera del 2011
Denominazioni: Panamera · Panamera 4 · Panamera S · Panamera 4S · Panamera GTS · Panamera Turbo · Panamera Turbo S
- Con cautela
3.6 V6 300/310 CV (Panamera e Panamera 4, 2010-2016)
300–310 CV
Le Panamera e Panamera 4 del 2011-2012 (quelle con V6) rientrano nella campagna dei fasatori degli alberi a camme; c'è una testimonianza di cilindro rigato coperto da Porsche e YOUCANIC cita tubi del refrigerante in plastica sulla Panamera. Mancano dati propri del V6.[6][7][8][9]
- Con cautela
4.8 V8 S, 4S e GTS 400-440 CV (M48.20, Panamera, 2009-2016)
400–440 CV · M48.20
La S e la 4S prodotte tra il 2009 e settembre 2011 rientrano nella campagna dei fasatori degli alberi a camme; YOUCANIC cita crepe nel tubo di distribuzione del refrigerante in plastica e Stuttcars perdite d'olio relativamente comuni sui V8.[7][9][10]
- Con cautela
4.8 V8 Turbo e Turbo S 500-570 CV (M48.70, Panamera, 2009-2016)
500–570 CV · M48.70
Stesse campagne e stessi punti deboli dell'aspirato, più un richiamo del Regno Unito del 2012 per turbo fabbricati fuori norma (circa 54 esemplari di Cayenne e Panamera, con rischio di incendio); verifica che la campagna sugli alberi a camme sia stata eseguita e controlla il raffreddamento.[7][9][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllentamento delle viti del fasatore degli alberi a cammePorsche riconosce che le viti di fissaggio dei fasatori degli alberi a camme di certe Cayenne S e Turbo e Panamera prodotte fino a settembre 2011 possono cedere: rumore, vibrazione, spia motore e, in rari casi, spegnimento. Dal 2012 c'è stata una campagna d'officina mondiale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e dei tenditori del V8 4.8Un'officina tedesca e varie guide citano allungamento della catena e usura di tenditori e guide sui V8 di Cayenne e Panamera; l'officina raccomanda di sostituire il kit in via preventiva tra 120.000 e 180.000 km. Non esistono statistiche di guasti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio da guarnizioni del coperchio punterie e paraoli del motoreStuttcars considera relativamente comuni le perdite d'olio sulle Panamera V8 (coperchio punterie, scatola delle camme e supporto del filtro) e CarWiki cita paraolio dell'albero motore, coppa e paraoli valvole sul 3.6 V6 e sul 4.8 V8. Più di 300 ml ogni 1.000 km è considerato sospetto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita o rottura della pompa dell'acqua del V8La pompa dell'acqua del V8 compare come punto debole nelle testimonianze e in un'officina tedesca, che parla di una girante in plastica che può rompersi; YOUCANIC la ritiene affidabile e indica che cede la guarnizione in gomma sul retro. I dati sono pochi e si contraddicono.
Guasti non legati al motore su Porsche Panamera del 2011
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniPortamozzo anteriore destro con difetto di fabbricazione (campagna ARA1)Sì, ma riguarda pochissime unità: la campagna ARA1 del 2024 copre le Panamera della serie 970 fabbricate tra luglio 2009 e giugno 2016 il cui portamozzo anteriore destro può presentare un difetto di fabbricazione e rompersi. Secondo la DVSA, il pezzo difettoso è stato montato nelle riparazioni presso un centro Porsche e ha riguardato solo 3 auto nel Regno Unito.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneCortocircuito nella centralina della ventola del climatizzatoreSì: la campagna AKA7 del 2019 riguarda le Panamera fabbricate tra luglio 2009 e settembre 2016 perché la centralina della ventola del climatizzatore può subire un cortocircuito, con rischio di incendio. Si ispeziona e, se necessario, si sostituisce; nel Regno Unito ha riguardato 4.506 auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite negli ammortizzatori della sospensione pneumatica e usura del compressoreNelle Panamera con sospensione pneumatica, le testimonianze e un articolo tecnico citano ammortizzatori pneumatici che perdono aria o si guastano e un compressore che diventa rumoroso e fatica a sollevare l'auto. Non esiste alcuna campagna ufficiale: i dati sono testimonianze di proprietari e un articolo di officina, senza prezzi in euro.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCuffia in plastica del cavo del selettore delle marce con durata insufficienteUna campagna del 2019 (AKB1) riguarda le Panamera fabbricate tra agosto 2008 e settembre 2016 perché la cuffia in plastica del cavo del selettore del cambio non ha la durata richiesta e può rompersi. La cuffia viene sostituita; nel Regno Unito ha riguardato 11.745 auto.
Stai per comprare Porsche Panamera del 2011?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Porsche Panamera del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Porsche Panamera veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6 e il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come portamozzo anteriore destro con difetto di fabbricazione (campagna ARA1).
Porsche Panamera: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 5,9 nel 2010 a 5,6 nel 2011. Comincia a riguardarla: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6) e usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6). Arrivano 3.0 TDI V6.
Qual è l'anno migliore di Porsche Panamera?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2016, 2010 e 2009 (5,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2015 (5,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Porsche Panamera del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: portamozzo anteriore destro con difetto di fabbricazione (campagna ARA1) (sospensioni, gravità critica), cortocircuito nella centralina della ventola del climatizzatore (climatizzazione, gravità critica), pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta) e usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6, gravità alta).
Hai Porsche Panamera del 2011? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- VW EA897Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 20 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Stampa specializzata · pubblicata il 27 gennaio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in spagnolo
- Porsche Panamera (primera generación, 970)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Part 573 Safety Recall Report 17V-368 (Porsche AH08, reguladores de los árboles de levas)NHTSA / Porsche Cars North America · Ente ufficiale · pubblicata il 21 febbraio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité Porsche Panamera (2009-2016): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
- 970 Porsche Panamera Common ProblemsYOUCANIC · Altra fonte · pubblicata il 6 novembre 2024 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- 1st Gen Porsche Panamera Buyer's GuideStuttcars · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Ente ufficiale · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese