Problemi di Porsche Cayenne del 2008
Nel 2008 Porsche Cayenne veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera). Il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2008, come rottura della guaina del cavo del selettore del cambio automatico (richiamo).
Voto di Porsche Cayenne del 2008: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,44 guasti
- Cambio6,82 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,22 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Porsche Cayenne del 2007
- Voto: 5,4 → 5,9
- Non la riguarda più: rottura dei tubi del refrigerante in plastica del V8 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)) e rigatura dei cilindri del blocco del V8 4.5 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera))
Motore Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) su Porsche Cayenne del 2008
Denominazioni: Cayenne 3.2 · Cayenne 3.6 · Cayenne S 4.5 · Cayenne Turbo 4.5 · Cayenne Turbo S 4.5 · Cayenne S 4.8 · Cayenne GTS · Cayenne Turbo 4.8 · Cayenne Turbo S 4.8
- Con cautela
3.6 V6 VR6 FSI 290 CV (Cayenne I, 2007-2010)
290 CV
AutoScout24 lo preferisce al 3.2 e non cita guasti propri, ma Gebrauchtwagenberater avverte di problemi di catena anche sui V6 piccoli e fiches-auto riporta una catena sfasata con albero motore sostituito a circa 130.000 km; verifica lo storico della catena.[4][5][6]
- Con cautela
4.8 V8 S 385 CV e GTS 405 CV (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)
385–405 CV · M48.01
AutoScout24 consiglia la Cayenne S dal 2007, ma Gebrauchtwagenberater cita occasionali battiti di pistone e fiches-auto riporta manicotti della valle rotti a 120.000 km su un 405 CV; controlla tubi, bobine e catena.[4][5][6]
- Con cautela
4.8 V8 Turbo 500 CV e Turbo S 550 CV (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)
500–550 CV · M48.51
Le fonti non riportano guasti propri di questa versione; su fiches-auto, 6 testimonianze del 500 CV citano surriscaldamento e un albero a camme allentato a 147.000 km. Controlla tubi, raffreddamento e catena.[6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità altaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della CayenneAutoScout24 dice che il VR6 3.2 da 250 CV soffre spesso di catene difettose, e Gebrauchtwagenberater avverte che danno problemi anche sui V6 piccoli. Una testimonianza francese descrive su un 3.6 una catena sfasata che ha obbligato a sostituire l'albero motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e dei tenditori del V8 4.8Un'officina tedesca e varie guide citano allungamento della catena e usura di tenditori e guide sui V8 di Cayenne e Panamera; l'officina raccomanda di sostituire il kit in via preventiva tra 120.000 e 180.000 km. Non esistono statistiche di guasti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio da guarnizioni del coperchio punterie e paraoli del motoreStuttcars considera relativamente comuni le perdite d'olio sulle Panamera V8 (coperchio punterie, scatola delle camme e supporto del filtro) e CarWiki cita paraolio dell'albero motore, coppa e paraoli valvole sul 3.6 V6 e sul 4.8 V8. Più di 300 ml ogni 1.000 km è considerato sospetto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita o rottura della pompa dell'acqua del V8La pompa dell'acqua del V8 compare come punto debole nelle testimonianze e in un'officina tedesca, che parla di una girante in plastica che può rompersi; YOUCANIC la ritiene affidabile e indica che cede la guarnizione in gomma sul retro. I dati sono pochi e si contraddicono.
Guasti non legati al motore su Porsche Cayenne del 2008
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura della guaina del cavo del selettore del cambio automatico (richiamo)La DVSA britannica registra una campagna (R/2019/204) per le Cayenne prodotte tra luglio 2002 e febbraio 2010 perché la guaina in plastica del cavo del selettore non ha la durata richiesta e può rompersi. CarWiki aggiunge che in quel caso la marcia può non innestarsi e l'auto può muoversi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura del cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione (cardano): vibrazioni e battitoSì: il cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione (cardano) è un punto debole noto della Cayenne I. Quando si usura produce forti vibrazioni in accelerazione o a basso regime e un battito sordo sotto il tunnel centrale; le fonti lo attribuiscono a un supporto in gomma poco durevole.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasti della sospensione pneumatica opzionale: compressore, valvole e perdite d'ariaSulle Cayenne I con sospensione pneumatica opzionale, diverse fonti segnalano perdite dalle valvole e dalle tubazioni e un compressore che lavora in continuo per compensarle. L'auto si abbassa, compare qualche avviso sul quadro o il compressore si avvia troppo spesso.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniOstruzione degli scarichi del tetto apribile e infiltrazioni d'acqua nell'abitacoloGli scarichi del tetto apribile della Cayenne I si ostruiscono con lo sporco e l'acqua finisce per entrare nell'abitacolo. Gebrauchtwagenberater e CarWiki lo citano come guasto tipico e chiedono di pulirli regolarmente; un'officina tedesca avverte che l'acqua può arrivare alle centraline elettroniche sotto i sedili anteriori.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniPistoni a gas del portellone posteriore che perdono forzaI pistoni a gas del portellone posteriore della Cayenne I perdono forza nel tempo e il portellone smette di restare aperto. Gebrauchtwagenberater lo attribuisce al grande peso del portellone e CarWiki avverte del rischio di urti e ammaccature se cade; fiches-auto raccoglie casi su diverse motorizzazioni.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria a 12 V debole sotto il sedile del conducente che provoca guasti elettroniciSulla Cayenne I una batteria di avviamento debole provoca numerosi guasti elettronici. È sotto il sedile del conducente, in una posizione scomoda da raggiungere, e per questo la sostituzione viene spesso rimandata. Fiches-auto registra 5 menzioni di batteria su circa 86 testimonianze.
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Domande frequenti
Porsche Cayenne del 2008 è affidabile?
Nel 2008 Porsche Cayenne veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera). Il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2008, come rottura della guaina del cavo del selettore del cambio automatico (richiamo).
Porsche Cayenne: è meglio il 2008 o il 2007?
Il nostro voto passa da 5,4 nel 2007 a 5,9 nel 2008. Non la riguarda più: rottura dei tubi del refrigerante in plastica del V8 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)) e rigatura dei cilindri del blocco del V8 4.5 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)).
Qual è l'anno migliore di Porsche Cayenne?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2010, 2009 e 2008 (5,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2004 (5,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Porsche Cayenne del 2008?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2008 sono: allungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità alta), usura della catena di distribuzione e dei tenditori del V8 4.8 (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità alta), rottura della guaina del cavo del selettore del cambio automatico (richiamo) (cambio e frizione, gravità alta), perdite d'olio da guarnizioni del coperchio punterie e paraoli del motore (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità media) e perdita o rottura della pompa dell'acqua del V8 (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Porsche Cayenne (generaciones 955/957 y 958, motores y problemas conocidos)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Porsche Cayenne (Typ 9PA)Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Porsche-Achtzylindermotoren: historia de los V8 de PorschePorsche Newsroom · Costruttore · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Gebrauchtwagen-Kaufberater: Was kann der Porsche Cayenne 9PA?AutoScout24 · Stampa specializzata · pubblicata il 10 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Porsche Cayenne I 9PA - Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Porsche Cayenne (2002-2010): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
- Porsche Cayenne 4.8 500 ch 2012: moteur cassé, vis d'arbre à cames desserrée à 147.000 kmfiches-auto.fr · Forum di proprietari · pubblicata il 9 maggio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese