Problemi di Porsche Cayenne I (2002–2010)

L'unico motore della Porsche Cayenne I che abbiamo documentato, il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per le versioni in cui è montato: «Con cautela». Al di fuori del motore, la Cayenne I (2002-2010) si distingue per tre punti deboli citati da più fonti: il cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione, la sospensione pneumatica opzionale e gli scarichi del tetto apribile. C'è inoltre un richiamo per il cavo del selettore del cambio automatico e, nelle testimonianze dei proprietari, la trasmissione è il gruppo di lamentele più citato.

Al di fuori del motore, la Cayenne I (2002-2010) si distingue per tre punti deboli citati da più fonti: il cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione, la sospensione pneumatica opzionale e gli scarichi del tetto apribile. C'è inoltre un richiamo per il cavo del selettore del cambio automatico e, nelle testimonianze dei proprietari, la trasmissione è il gruppo di lamentele più citato. I guasti documentati più importanti sono: rottura della guaina del cavo del selettore del cambio automatico (richiamo) (cambio e frizione, gravità alta), usura del cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione (cardano): vibrazioni e battito (cambio e frizione, gravità media), guasti della sospensione pneumatica opzionale: compressore, valvole e perdite d'aria (sospensioni, gravità media) e ostruzione degli scarichi del tetto apribile e infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo (carrozzeria e interni, gravità media).^[5][6][7][9]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura dei tubi del refrigerante in plastica del V8 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità alta), allungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità alta), rigatura dei cilindri del blocco del V8 4.5 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità critica), usura della catena di distribuzione e dei tenditori del V8 4.8 (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità alta) e perdite d'olio da guarnizioni del coperchio punterie e paraoli del motore (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2010, 2009 e 2008 (5,9/10); quello con il voto peggiore è 2004 (5,4/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato una campagna di Porsche Cayenne I, come campagna R/2019/204: guaina del cavo selettore (2019). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[6][9]