Problemi di Porsche Cayenne del 2004
Nel 2004 Porsche Cayenne veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera). Il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2004, come rottura della guaina del cavo del selettore del cambio automatico (richiamo).
Voto di Porsche Cayenne del 2004: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,56 guasti
- Cambio6,82 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,22 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Porsche Cayenne del 2003
- Voto: 5,6 → 5,4
- Comincia a riguardarla: allungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera))
Motore Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) su Porsche Cayenne del 2004
Denominazioni: Cayenne 3.2 · Cayenne 3.6 · Cayenne S 4.5 · Cayenne Turbo 4.5 · Cayenne Turbo S 4.5 · Cayenne S 4.8 · Cayenne GTS · Cayenne Turbo 4.8 · Cayenne Turbo S 4.8
- Con cautela
3.2 V6 VR6 250 CV (Cayenne I, 2004-2007)
250 CV
AutoScout24 dice che questo VR6 soffre spesso di catene di distribuzione difettose e Gebrauchtwagenberater avverte che la catena dà problemi anche sui V6 piccoli; chiedi la fattura della catena, perché una catena che salta può danneggiare il motore (CarWiki).[4][5][6]
- Con cautela
4.5 V8 S 340 CV (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)
340 CV · M48.00
Riunisce i due guasti meglio documentati della Cayenne I (tubi del refrigerante in plastica e rigatura dei cilindri): compra solo con i tubi in alluminio già montati e dopo una prova di compressione o di tenuta dei cilindri.[1][4][7][8]
- Con cautela
4.5 V8 Turbo 450 CV e Turbo S 521 CV (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)
450–521 CV · M48.50
Condivide i tubi in plastica del 4.5 e Car Mechanics parla di usura dei cilindri sui V8 della 955 in generale, anche se Wikipedia attribuisce il Lokasil solo all'aspirato; pretendi tubi in alluminio e una prova di compressione.[1][4][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2004
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoRottura dei tubi del refrigerante in plastica del V8 della CayenneI primi V8 della Cayenne (il 4.5) hanno tubi del refrigerante in plastica sotto il collettore di aspirazione che si crepano con gli anni e fanno perdere liquido; Porsche è passata all'alluminio intorno al 2006-2007. Un'officina canadese dice che interessa anche il 4.8 successivo.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della CayenneAutoScout24 dice che il VR6 3.2 da 250 CV soffre spesso di catene difettose, e Gebrauchtwagenberater avverte che danno problemi anche sui V6 piccoli. Una testimonianza francese descrive su un 3.6 una catena sfasata che ha obbligato a sostituire l'albero motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreRigatura dei cilindri del blocco del V8 4.5 della CayenneSul 4.5 V8 della Cayenne I, soprattutto sull'aspirato M48.00 con cilindri in Lokasil, è documentata la rigatura dei cilindri: maggior consumo d'olio, battito dei pistoni e mancate accensioni. Le fonti non indicano la percentuale di motori interessati.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e dei tenditori del V8 4.8Un'officina tedesca e varie guide citano allungamento della catena e usura di tenditori e guide sui V8 di Cayenne e Panamera; l'officina raccomanda di sostituire il kit in via preventiva tra 120.000 e 180.000 km. Non esistono statistiche di guasti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio da guarnizioni del coperchio punterie e paraoli del motoreStuttcars considera relativamente comuni le perdite d'olio sulle Panamera V8 (coperchio punterie, scatola delle camme e supporto del filtro) e CarWiki cita paraolio dell'albero motore, coppa e paraoli valvole sul 3.6 V6 e sul 4.8 V8. Più di 300 ml ogni 1.000 km è considerato sospetto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita o rottura della pompa dell'acqua del V8La pompa dell'acqua del V8 compare come punto debole nelle testimonianze e in un'officina tedesca, che parla di una girante in plastica che può rompersi; YOUCANIC la ritiene affidabile e indica che cede la guarnizione in gomma sul retro. I dati sono pochi e si contraddicono.
Guasti non legati al motore su Porsche Cayenne del 2004
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura della guaina del cavo del selettore del cambio automatico (richiamo)La DVSA britannica registra una campagna (R/2019/204) per le Cayenne prodotte tra luglio 2002 e febbraio 2010 perché la guaina in plastica del cavo del selettore non ha la durata richiesta e può rompersi. CarWiki aggiunge che in quel caso la marcia può non innestarsi e l'auto può muoversi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura del cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione (cardano): vibrazioni e battitoSì: il cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione (cardano) è un punto debole noto della Cayenne I. Quando si usura produce forti vibrazioni in accelerazione o a basso regime e un battito sordo sotto il tunnel centrale; le fonti lo attribuiscono a un supporto in gomma poco durevole.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasti della sospensione pneumatica opzionale: compressore, valvole e perdite d'ariaSulle Cayenne I con sospensione pneumatica opzionale, diverse fonti segnalano perdite dalle valvole e dalle tubazioni e un compressore che lavora in continuo per compensarle. L'auto si abbassa, compare qualche avviso sul quadro o il compressore si avvia troppo spesso.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniOstruzione degli scarichi del tetto apribile e infiltrazioni d'acqua nell'abitacoloGli scarichi del tetto apribile della Cayenne I si ostruiscono con lo sporco e l'acqua finisce per entrare nell'abitacolo. Gebrauchtwagenberater e CarWiki lo citano come guasto tipico e chiedono di pulirli regolarmente; un'officina tedesca avverte che l'acqua può arrivare alle centraline elettroniche sotto i sedili anteriori.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniPistoni a gas del portellone posteriore che perdono forzaI pistoni a gas del portellone posteriore della Cayenne I perdono forza nel tempo e il portellone smette di restare aperto. Gebrauchtwagenberater lo attribuisce al grande peso del portellone e CarWiki avverte del rischio di urti e ammaccature se cade; fiches-auto raccoglie casi su diverse motorizzazioni.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria a 12 V debole sotto il sedile del conducente che provoca guasti elettroniciSulla Cayenne I una batteria di avviamento debole provoca numerosi guasti elettronici. È sotto il sedile del conducente, in una posizione scomoda da raggiungere, e per questo la sostituzione viene spesso rimandata. Fiches-auto registra 5 menzioni di batteria su circa 86 testimonianze.
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Domande frequenti
Porsche Cayenne del 2004 è affidabile?
Nel 2004 Porsche Cayenne veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera). Il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2004, come rottura della guaina del cavo del selettore del cambio automatico (richiamo).
Porsche Cayenne: è meglio il 2004 o il 2003?
Il nostro voto passa da 5,6 nel 2003 a 5,4 nel 2004. Comincia a riguardarla: allungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)).
Qual è l'anno migliore di Porsche Cayenne?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2010, 2009 e 2008 (5,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2004 (5,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Porsche Cayenne del 2004?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2004 sono: rigatura dei cilindri del blocco del V8 4.5 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità critica), rottura dei tubi del refrigerante in plastica del V8 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità alta), allungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità alta), usura della catena di distribuzione e dei tenditori del V8 4.8 (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera), gravità alta) e rottura della guaina del cavo del selettore del cambio automatico (richiamo) (cambio e frizione, gravità alta).
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Fonti
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- Porsche Cayenne (generaciones 955/957 y 958, motores y problemas conocidos)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Porsche Cayenne (Typ 9PA)Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Porsche-Achtzylindermotoren: historia de los V8 de PorschePorsche Newsroom · Costruttore · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Gebrauchtwagen-Kaufberater: Was kann der Porsche Cayenne 9PA?AutoScout24 · Stampa specializzata · pubblicata il 10 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Porsche Cayenne I 9PA - Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Probleme mit dem Porsche Cayenne (9PA y 92A) inklusive RückrufaktionenCarWiki.de · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Alusil (aleación de aluminio y silicio para cilindros)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Buying, owning, improving the Porsche Cayenne 958Car Mechanics · Stampa specializzata · pubblicata il 24 settembre 2025 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese