Problemi di Peugeot Rifter (2018–oggi)

Tutti i 2 motori della Peugeot Rifter che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 PureTech e il 1.5 BlueHDi. L'opzione più sicura è il 1.5 BlueHDi nella versione 1.5 BlueHDi con catena da 8 mm (da febbraio 2023), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Peugeot Rifter condivide la piattaforma con la Citroën Berlingo III e l'Opel Combo E, e con loro si porta dietro diverse campagne di sicurezza: cintura di sicurezza del passeggero, protezione inferiore del motore, tiranteria dello sterzo e freno a mano, oltre a un guasto del compressore dell'aria condizionata che ha richiesto due campagne successive per lo stesso componente. Anche il servosterzo elettrico accumula testimonianze di interruzioni o rumori intermittenti.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.5 BlueHDi nella versione 1.5 BlueHDi con catena da 8 mm (da febbraio 2023), con verdetto «Comprare». Non si conoscono problemi con la catena rinforzata. Conviene solo verificare tramite il telaio due campagne recenti: quella sul rail di iniezione (esemplari da luglio a ottobre 2025) e quella sul pignone della pompa dell'acqua (da ottobre 2025 a febbraio 2026).^[1][2][3]

Al di fuori del motore, la Peugeot Rifter condivide la piattaforma con la Citroën Berlingo III e l'Opel Combo E, e con loro si porta dietro diverse campagne di sicurezza: cintura di sicurezza del passeggero, protezione inferiore del motore, tiranteria dello sterzo e freno a mano, oltre a un guasto del compressore dell'aria condizionata che ha richiesto due campagne successive per lo stesso componente. Anche il servosterzo elettrico accumula testimonianze di interruzioni o rumori intermittenti. I guasti documentati più importanti sono: guasto del cablaggio dello statore del compressore dell'aria condizionata (climatizzazione, gravità critica), cintura di sicurezza del passeggero anteriore non conforme alle specifiche (airbag e sicurezza, gravità critica), la protezione inferiore del motore può trattenere materiali (rischio di incendio) (carrozzeria e interni, gravità alta) e interruzioni e rumori intermittenti nel servosterzo elettrico (sterzo, gravità media).^[4][5]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme (1.5 BlueHDi, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta), guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.5 BlueHDi, gravità media) e grippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezione (1.5 BlueHDi, gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2026 (8,4/10); quello con il voto peggiore è 2018 (3,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 6 campagne di Peugeot Rifter, come secondo controllo del cablaggio dello statore del compressore dell'aria condizionata (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[4]