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Auto PeugeotCodice T84

Problemi di Peugeot 3008 I (2009–2016)

Abbiamo documentato 4 motori della Peugeot 3008 I; il 1.2 PureTech, il 1.6 HDi e il 1.4/1.6 VTi presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 HDi nella versione 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: A parte il motore, la Peugeot 3008 I combina guasti ricorrenti di gravità moderata (freno di stazionamento elettrico, cambio robotizzato BMP6 e frizione, elettronica e sistemi di assistenza alla guida) con due campagne di sicurezza molto circoscritte: il motorino di avviamento (2016, condivisa con la 208 e la 2008) e la protezione anticorrosione della traversa anteriore (2015, condivisa con la 2008).[2][3]

02468105,7su 10

Voto di Peugeot 3008 I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 19 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore3,8Da 0,4 a 7,1 a seconda del motore
  • Cambio8,61 guasto
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico9,31 guasto
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni9,31 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 48 su 74 tra i SUV compatti con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Peugeot 3008 I

  1. 1Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioMotore 1.2 PureTech · riparazione 400–800 €
  2. 2Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoMotore 1.2 PureTech
  3. 3Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioMotore 1.2 PureTech
  4. 4Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Motore 1.6 HDi · riparazione 700–1.050 €
  5. 5Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Controllo della protezione anticorrosione della traversa anteriore. Vedi le campagne di Peugeot 3008 I

42 fontiCome lavoriamo

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzina

Su 3008 I
2013–2016[4][5]
Denominazione
1.2 PureTech 130
Guasti che la riguardano
3 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
96
Rischio molto alto

Verdetto della versione montata

  • 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Con cautela

    Riunisce i tre problemi documentati (cinghia, pompa del vuoto del freno e consumo di olio per calamina sulle fasce) e molte unità hanno già superato i 10 anni di copertura di Stellantis. Solo con la cinghia sostituita e fattura, le campagne eseguite e un consumo di olio normale.[6][7][8][9]

Guasti che riguardano 3008 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 PureTech ha 6 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
  2. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
  3. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.

Scheda di 3008 I 1.2 PureTechTutte le versioni e i guasti di 1.2 PureTech

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su 3008 I
2009–2016[10][11][12][13]
Denominazioni
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
Guasti che la riguardano
7 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
71
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con cautela

    È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[14][15][16]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Con cautela

    Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[10][17]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Con cautela

    La meccanica deriva dagli 8V, ma il sistema AdBlue è la sua principale fonte di guasti; bisogna verificare che non ci siano avvisi antinquinamento e se l'auto rientra nella garanzia estesa di Stellantis.[18][19][20]

Guasti che riguardano 3008 I

  1. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
  2. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  3. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
  6. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  7. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di 3008 I 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi e 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Benzina

Su 3008 I
2009–2015[21][22]
Denominazione
1.6 VTi 120
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)2007–2015 · 118–121 CV · EP6, EP6C, N12, N16

    Con cautela

    Condivide con il resto della famiglia Prince il rischio di usura di catena e tenditore di distribuzione segnalato da un'officina tedesca specializzata, e fiches-auto.fr documenta sia un frequente consumo d'olio sia una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore fragili, condivisi con MINI e con l'1.6 THP turbo.[23][24][25]

Guasti che riguardano 3008 I

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua (e del vaso di espansione o dello scambiatore, a seconda della cilindrata)Sì: fiches-auto.fr descrive una pompa dell'acqua fragile sia sull'1.4 VTi (con il vaso di espansione soggetto a perdite) sia sull'1.6 VTi (con lo scambiatore di calore), un problema di raffreddamento che l'1.6 THP turbo eredita da questa versione aspirata.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena e del tenditore di distribuzioneSì, anche se con meno casi documentati rispetto all'1.6 THP turbo: un'officina tedesca segnala che la catena di distribuzione e il suo tenditore possono usurarsi su qualsiasi versione della famiglia Prince, compresa quella aspirata, anche se i casi più segnalati nei forum riguardano il motore turbo.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo d'olio sulle versioni 1.4 e 1.6 VTiSì: fiches-auto.fr documenta un frequente consumo d'olio sia sull'1.4 VTi (93 testimonianze su 245) sia sull'1.6 VTi (173 su 533). Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.

Scheda di 3008 I 1.4/1.6 VTiTutte le versioni e i guasti di 1.4/1.6 VTi

2.0 HDi

Opzione più sicura

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel

Su 3008 I
2009–2016[22]
Denominazioni
2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
29
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Comprare

    Fiches-Auto descrive il 150 CV come «decisamente convincente» e il 163 CV come una versione ormai matura, con molti meno casi di turbo, FAP, EGR e iniettori rispetto alla generazione da 136-140 CV.[1]

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)2013–2021 · 120–180 CV · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Con cautela

    Meccanicamente è la versione più affidabile della famiglia, ma il serbatoio di AdBlue può cristallizzarsi; è un guasto che l'OCU ha denunciato in Spagna e che Stellantis copre parzialmente con un programma di indennizzo per i veicoli dal 2014 al 2020.[1][19][26][27]

Guasti che riguardano 3008 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 HDi ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoCristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)Sui 2.0 BlueHDi con SCR e AdBlue (dal 2013), il serbatoio, la pompa o i sensori del sistema possono guastarsi o cristallizzarsi: compare una spia, a volte errata, e se la si ignora l'auto può finire per non avviarsi. L'OCU (associazione spagnola dei consumatori) l'ha denunciato in Spagna e Stellantis indennizza una parte degli interessati.Riparazione (officina): 800–1.200 €

Scheda di 3008 I 2.0 HDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 HDi

Guasti di Peugeot 3008 I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Peugeot 3008 I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 PureTech (2013–2016)

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto

Gravità critica

Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio

Gravità alta

Se monta il 1.6 HDi (2009–2016)

Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)

Gravità alta

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravità media

Perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata

Gravità media

Strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 1.4/1.6 VTi (2009–2015)

Fragilità della pompa dell'acqua (e del vaso di espansione o dello scambiatore, a seconda della cilindrata)

Gravità alta

Usura della catena e del tenditore di distribuzione

Gravità critica

Consumo d'olio sulle versioni 1.4 e 1.6 VTi

Gravità media

Se monta il 2.0 HDi (2009–2016)

Cristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)

Gravità media

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Domande frequenti

Peugeot 3008 I è affidabile?

Abbiamo documentato 4 motori della Peugeot 3008 I; il 1.2 PureTech, il 1.6 HDi e il 1.4/1.6 VTi presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 HDi nella versione 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), con verdetto «Comprare». A parte il motore, la Peugeot 3008 I combina guasti ricorrenti di gravità moderata (freno di stazionamento elettrico, cambio robotizzato BMP6 e frizione, elettronica e sistemi di assistenza alla guida) con due campagne di sicurezza molto circoscritte: il motorino di avviamento (2016, condivisa con la 208 e la 2008) e la protezione anticorrosione della traversa anteriore (2015, condivisa con la 2008).

Qual è il motore più affidabile di Peugeot 3008 I?

Tra i 4 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 HDi nella versione 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), con verdetto «Comprare». Fiches-Auto descrive il 150 CV come «decisamente convincente» e il 163 CV come una versione ormai matura, con molti meno casi di turbo, FAP, EGR e iniettori rispetto alla generazione da 136-140 CV.[1]

Che problemi ha Peugeot 3008 I oltre al motore?

A parte il motore, la Peugeot 3008 I combina guasti ricorrenti di gravità moderata (freno di stazionamento elettrico, cambio robotizzato BMP6 e frizione, elettronica e sistemi di assistenza alla guida) con due campagne di sicurezza molto circoscritte: il motorino di avviamento (2016, condivisa con la 208 e la 2008) e la protezione anticorrosione della traversa anteriore (2015, condivisa con la 2008). I guasti documentati più importanti sono: guasto del freno di stazionamento elettrico (freni, gravità media), strappi del cambio robotizzato BMP6 e usura della frizione (cambio e frizione, gravità media), motorino di avviamento che può non funzionare correttamente (produzione del 2016) (impianto elettrico, gravità media) e protezione anticorrosione insufficiente sulla traversa anteriore (produzione del 2015) (carrozzeria e interni, gravità media).[2][3]

Che guasti ha Peugeot 3008 I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (1.2 PureTech, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta), rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta) e rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Peugeot 3008 I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2016 (6,1/10); quello con il voto peggiore è 2009 (5,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Peugeot 3008 I ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Peugeot 3008 I, come controllo della protezione anticorrosione della traversa anteriore (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[3]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Peugeot 3008 : pannes et fiabilitéfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Peugeot 3008 RecallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  4. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 26 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  5. Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  6. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Ente ufficiale · pubblicata il novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  7. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  8. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 giugno 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  9. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 26 maggio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  10. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  11. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  12. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  13. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  14. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  15. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  16. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  17. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  18. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 9 dicembre 2021 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  19. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  20. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 27 dicembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  21. Prince engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  22. Peugeot 3008Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  23. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  24. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  25. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  26. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 30 dicembre 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  27. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 29 maggio 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  28. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 2 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  29. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 27 marzo 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  30. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Stampa specializzata · pubblicata il 4 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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