Problemi di Opel Insignia del 2018
Nel 2018 Opel Insignia veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.0 CDTI e il 1.6 CDTI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 CDTI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come infiltrazioni d'acqua nei moduli elettronici e nei fanali posteriori.
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Voto di Opel Insignia del 2018: affidabilità buona
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,6Da 6,2 a 7,1 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia9,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Opel Insignia del 2017
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2017.
Motore 2.0 CDTI su Opel Insignia del 2018
Denominazioni: 2.0 CDTI S/S · 2.0 CDTI BiTurbo S/S 4x4
- Con cautela
2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)
160–170 CV · A20DTH, A20DTJ, B20DTH
È la versione del caso documentato di rottura del motore su un'Insignia (2.0 Diesel 170 CV) a 145.000 km e del caso di turbo guasto su un'altra Insignia di potenza non specificata.[2][3]
- Con cautela
2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)
210 CV
Senza dati propri che la distinguano dal resto della famiglia, la trattiamo con la stessa cautela delle altre versioni di questo motore.[1]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreÈ stato documentato un caso di turbo guasto sull'Opel Insignia 2.0 CDTI tra 60.000 e 62.000 km, all'interno di un campione di oltre 200 testimonianze del modello; non ci sono campagne del costruttore né cifre complessive sul parco circolante.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneAccumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGRCome buona parte dei diesel della sua generazione, il 2.0 CDTI accumula fuliggine su iniettori e valvola EGR, soprattutto con tragitti brevi e in città. È stata documentata una sostituzione degli iniettori su un'Insignia a partire da 105.000 km, e si citano anche iniettori difettosi su un'Astra J.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti breviIl filtro antiparticolato del 2.0 CDTI si intasa facilmente nell'uso urbano e nei tragitti brevi: un'Insignia lo descrive «sempre sporco, con messe in sicurezza del motore», e su un'Astra J compaiono sintomi di diluizione dell'olio da parte del carburante durante rigenerazioni fallite.
- Gravità criticaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneRischio della cinghia di distribuzione (a differenza degli altri diesel Opel dell'epoca)A differenza dell'1.3 e dell'1.6 CDTI dello stesso periodo, che hanno la catena, il 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) ha la distribuzione a cinghia dentata. Non c'è un intervallo ufficiale pubblicato né statistiche di guasto, ma se viene trascurata può finire con la rottura del motore, come documentato su un'Insignia a 145.000 km.
Motore 1.6 CDTI su Opel Insignia del 2018
Denominazioni: 1.6 CDTI S/S
- Con cautela
1.6 CDTI 108-110 CV (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)
108–110 CV · B16DTL, B16DTN, B16DTU, D16DTI
È la versione esatta del caso di guasto al tenditore della catena documentato su una Opel Mokka X con soli 9.200 km.[4]
- Con cautela
1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 CV (B16DTH, 2013-2020)
134–136 CV · B16DTH
È la versione della testimonianza di guasto al tenditore della catena sulla Mokka X e una di quelle citate nell'indagine sulle emissioni della Zafira.[4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura precoce della catena di distribuzione e del tenditoreEsistono testimonianze verificabili di rumore della catena e di sostituzione del tenditore di distribuzione sull'1.6 CDTI, in un caso con soli 9.200 km. Non c'è nessuna campagna del costruttore né statistiche ufficiali di guasto, quindi è un rischio reale ma non quantificato con precisione.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGuasto al sistema AdBlue (SCR) nelle versioni Euro 6Nelle versioni Euro 6 con AdBlue, il sistema SCR può guastarsi per cristallizzazione del liquido o per l'uso di un additivo non omologato, con riparazioni che in Spagna superano spesso i 1.000 € e possono avvicinarsi a 2.000 €; il proprietario di una Mokka X 1.6 CDTI lo descrive come il suo peggior problema con l'auto.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Guasti non legati al motore su Opel Insignia del 2018
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraImpianto elettricoInfiltrazioni d'acqua nei moduli elettronici e nei fanali posterioriDue testimonianze su fiches-auto.fr descrivono infiltrazioni d'acqua: in un modulo elettronico di una 2.0 Turbo (70.000 km, 2020, con allarme e avviamento compromessi) e nei fanali posteriori di una 2.0 diesel.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraElettronica e multimediaGuasto del sistema multimediale e di navigazioneUna testimonianza di fiches-auto.fr definisce catastrofico il sistema multimediale, GPS e OnStar di una Insignia 1.6 diesel; è un caso isolato, non un guasto confermato come generale.
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Domande frequenti
Opel Insignia del 2018 è affidabile?
Nel 2018 Opel Insignia veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.0 CDTI e il 1.6 CDTI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 CDTI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come infiltrazioni d'acqua nei moduli elettronici e nei fanali posteriori.
Opel Insignia: è meglio il 2018 o il 2017?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2017 e del 2018. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Opel Insignia?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2022 e 2021 (8,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (7,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Opel Insignia del 2018?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2018 sono: rischio della cinghia di distribuzione (a differenza degli altri diesel Opel dell'epoca) (2.0 CDTI, gravità critica), usura o guasto del turbocompressore (2.0 CDTI, gravità alta), rumore e usura precoce della catena di distribuzione e del tenditore (1.6 CDTI, gravità alta), accumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGR (2.0 CDTI, gravità media) e intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti brevi (2.0 CDTI, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Opel InsigniaWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.Fiabilité Opel Insignia Grand Sport - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 3.Fiabilité Opel Insignia - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 4.Fiabilité Opel Mokka X - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 5.Opel, acusada de desconectar la válvula EGR de su modelo Zafira ¿aumentando las emisiones de NOx?Motorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 19 maggio 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo