Problemi di MINI Countryman del 2017

• B47C20 (MINI Cooper D/SD e Countryman, 2014-)

  116–190 CV · B47C20

  Condivide il basamento e gli stessi rischi documentati di EGR e catena di distribuzione del B47D20 di BMW.^[1][2]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoPerdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €

• B38 1.5 136 CV (MINI Cooper, 118i)

  136 CV · B38A15, B38B15

  Non abbiamo trovato alcun guasto grave e diffuso documentato specificamente per il B38; condivide con il resto della famiglia i punti da tenere sotto controllo: circuito di raffreddamento e guarnizioni dell'olio.^[5]

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• B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 CV · B48A20, B48B20

  È la versione più diffusa del B48 e non ha un guasto grave e diffuso documentato; conviene controllare il circuito di raffreddamento ed eventuali perdite d'olio vicino al turbo e al VANOS.^[5]

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• B48 2.0 fino a 302-312 CV, alte prestazioni (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  302–312 CV · B48A20, B48C20

  Non abbiamo trovato un guasto grave e diffuso documentato specifico delle versioni più potenti del B48, al di là dei punti da tenere sotto controllo comuni a tutta la famiglia (raffreddamento, guarnizioni dell'olio).^[5]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoDeterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
• Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TUNon abbiamo trovato casi documentati di rottura della catena di distribuzione sul B48. Il dato concreto che esiste è che BMW ha riprogettato la catena in un unico pezzo nell'aggiornamento B48TU del 2018, il che indica un punto di miglioramento nei motori costruiti prima di quella data.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.

• B38 1.5 136-140 CV da aprile 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 CV · B38A15, B38B15

  BMW afferma che la sostituzione del cuscinetto ha eliminato il problema, e non abbiamo trovato altri guasti gravi e diffusi documentati dalla stampa o da enti ufficiali per queste unità.^[7]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento e guasto della pompa dell'acqua o del termostato del B38Due fonti indicano il circuito di raffreddamento (alloggiamento del termostato, pompa dell'acqua elettrica e manicotti) come il punto di usura più citato del B38, con perdite intorno ai 70.000 km. I dati sono scarsi e di qualità disomogenea, quindi lo trattiamo come un rischio da tenere sotto controllo e non come un guasto diffuso.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneIncrostazioni di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori del B38Essendo a iniezione diretta, il B38 accumula depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori, come gli altri motori a benzina a iniezione diretta. La stampa tedesca lo indica come il punto da tenere d'occhio di un motore per il resto tranquillo, e si nota soprattutto sui percorsi brevi.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaL'airbag a tendina può gonfiarsi male per un'unità di innesco che si stacca (unità del 2016-2017)Nelle Countryman prodotte tra l'8 luglio 2016 e il 17 ottobre 2017, l'unità di innesco del gonfiatore dell'airbag a tendina può staccarsi ed entrare nell'abitacolo all'attivazione dell'airbag, che così si gonfia in modo ridotto o non si gonfia affatto. MINI ha richiamato queste unità a maggio 2021.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneIl cambio automatico può richiedere la sostituzione prima dei 100.000 kmCi sono casi documentati di Countryman F60 con motore diesel 2.0 Cooper D 150 che hanno richiesto la sostituzione del cambio automatico prima dei 100.000 km, in uno di essi già a 50.000 km; un altro caso descrive un guasto del gruppo propulsore a 84.000 km che BMW non ha coperto in garanzia.
• Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoManca una rondella sferica nello snodo dello sterzo (lotto 2019) e gli snodi esterni si usurano eccessivamente (2016-2019)Sulla JCW Countryman assemblata tra il 15 marzo e l'8 aprile 2019 può mancare una rondella sferica nello snodo dello sterzo, che si consuma fino a rompersi (campagna di ottobre 2019). Una fonte tedesca segnala inoltre una produzione difettosa degli snodi esterni sulle Countryman dal 2016 al 2019, con usura eccessiva fino alla rottura del collegamento.