MINI Countryman F60 (2017–2023)
Problemi di MINI Countryman del 2018
Nel 2018 MINI Countryman veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW B47, il BMW B48 / B38 e il BMW B38 / B37. Il BMW B47 e il BMW B48 / B38 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come il cambio automatico può richiedere la sostituzione prima dei 100.000 km.
Voto di MINI Countryman del 2018: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola
- Motore6,9Da 6,2 a 7,6 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,61 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a MINI Countryman del 2017
- Voto: 5,4 → 6,8
- Non la riguarda più: perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore (BMW B47) e l'airbag a tendina può gonfiarsi male per un'unità di innesco che si stacca (unità del 2016-2017) (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: i cuscinetti dell'assale anteriore possono rompersi (lotto del 2018) (resto dell'auto)
Motore BMW B47 su MINI Countryman del 2018
Denominazioni: Cooper D · Cooper SD ALL4
- Con cautela
B47C20 (MINI Cooper D/SD e Countryman, 2014-)
116–190 CV · B47C20
Condivide il basamento e gli stessi rischi documentati di EGR e catena di distribuzione del B47D20 di BMW.[1][2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €
Motore BMW B48 / B38 su MINI Countryman del 2018
Denominazioni: Cooper · Cooper S · John Cooper Works
- Comprare
B38 1.5 136 CV (MINI Cooper, 118i)
136 CV · B38A15, B38B15
Non abbiamo trovato alcun guasto grave e diffuso documentato specificamente per il B38; condivide con il resto della famiglia i punti da tenere sotto controllo: circuito di raffreddamento e guarnizioni dell'olio.[5]
- Comprare
B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)
178–197 CV · B48A20, B48B20
È la versione più diffusa del B48 e non ha un guasto grave e diffuso documentato; conviene controllare il circuito di raffreddamento ed eventuali perdite d'olio vicino al turbo e al VANOS.[5]
- Comprare
B48 2.0 fino a 302-312 CV, alte prestazioni (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)
302–312 CV · B48A20, B48C20
Non abbiamo trovato un guasto grave e diffuso documentato specifico delle versioni più potenti del B48, al di là dei punti da tenere sotto controllo comuni a tutta la famiglia (raffreddamento, guarnizioni dell'olio).[5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoDeterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TUNon abbiamo trovato casi documentati di rottura della catena di distribuzione sul B48. Il dato concreto che esiste è che BMW ha riprogettato la catena in un unico pezzo nell'aggiornamento B48TU del 2018, il che indica un punto di miglioramento nei motori costruiti prima di quella data.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.
Motore BMW B38 / B37 su MINI Countryman del 2018
Denominazioni: Cooper
- Comprare
B38 1.5 136-140 CV da aprile 2015 (B38A15 / B38B15)
136 CV · B38A15, B38B15
BMW afferma che la sostituzione del cuscinetto ha eliminato il problema, e non abbiamo trovato altri guasti gravi e diffusi documentati dalla stampa o da enti ufficiali per queste unità.[7]
Non ci sono guasti documentati di BMW B38 / B37 che riguardino gli esemplari del 2018.
MINI Countryman F60 BMW B38 / B37: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su MINI Countryman del 2018
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneIl cambio automatico può richiedere la sostituzione prima dei 100.000 kmCi sono casi documentati di Countryman F60 con motore diesel 2.0 Cooper D 150 che hanno richiesto la sostituzione del cambio automatico prima dei 100.000 km, in uno di essi già a 50.000 km; un altro caso descrive un guasto del gruppo propulsore a 84.000 km che BMW non ha coperto in garanzia.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoManca una rondella sferica nello snodo dello sterzo (lotto 2019) e gli snodi esterni si usurano eccessivamente (2016-2019)Sulla JCW Countryman assemblata tra il 15 marzo e l'8 aprile 2019 può mancare una rondella sferica nello snodo dello sterzo, che si consuma fino a rompersi (campagna di ottobre 2019). Una fonte tedesca segnala inoltre una produzione difettosa degli snodi esterni sulle Countryman dal 2016 al 2019, con usura eccessiva fino alla rottura del collegamento.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniI cuscinetti dell'assale anteriore possono rompersi (lotto del 2018)Nelle unità assemblate tra il 26 aprile e il 1° maggio 2018, i cuscinetti dell'assale anteriore possono rompersi, con la conseguente perdita di controllo della ruota durante la marcia. MINI ha richiamato queste unità a luglio 2018.
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Domande frequenti
MINI Countryman del 2018 è affidabile?
Nel 2018 MINI Countryman veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW B47, il BMW B48 / B38 e il BMW B38 / B37. Il BMW B47 e il BMW B48 / B38 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come il cambio automatico può richiedere la sostituzione prima dei 100.000 km.
MINI Countryman: è meglio il 2018 o il 2017?
Il nostro voto passa da 5,4 nel 2017 a 6,8 nel 2018. Non la riguarda più: perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore (BMW B47) e l'airbag a tendina può gonfiarsi male per un'unità di innesco che si stacca (unità del 2016-2017) (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: i cuscinetti dell'assale anteriore possono rompersi (lotto del 2018) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di MINI Countryman?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2022, 2021 e 2020 (7,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (5,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha MINI Countryman del 2018?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2018 sono: manca una rondella sferica nello snodo dello sterzo (lotto 2019) e gli snodi esterni si usurano eccessivamente (2016-2019) (sterzo, gravità critica), i cuscinetti dell'assale anteriore possono rompersi (lotto del 2018) (sospensioni, gravità critica), usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?) (BMW B47, gravità alta), usura prematura del turbo per manutenzione trascurata (BMW B47, gravità alta) e catena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TU (BMW B48 / B38, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW B47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- MINI (BMW)Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW B38Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Mini Countryman (F60) (Wikipedia)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 5 ottobre 2017 · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco