Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Problemi di Mercedes-Benz Sprinter del 2016
Nel 2016 Mercedes-Benz Sprinter veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il OM651, il OM642 e il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come richiamo degli airbag del conducente e del passeggero per difetto del generatore di gas.
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Voto di Mercedes-Benz Sprinter del 2016: affidabilità bassa
Calcolato solo con 18 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore1,9Da 1,1 a 2,8 a seconda del motore
- Cambio5,63 guasti
- Sospensioni7,61 guasto
- Freni6,90 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,00 guasti
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Fari e luci7,40 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,11 guasto
- Airbag e sicurezza6,12 guasti
Cosa cambia rispetto a Mercedes-Benz Sprinter del 2015
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2015.
Motore OM651 su Mercedes-Benz Sprinter del 2016
- Con cautela
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.[2][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di caloreSì: il raccordo o alloggiamento del termostato sulla testata, e lo scambiatore di calore olio-acqua, sono punti frequenti di perdita di liquido refrigerante sull'OM651. Mercedes-Benz ha avuto addirittura un'azione di servizio specifica per il raccordo della testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)La rondella di rame che sigilla ogni iniettore può iniziare a lasciar passare i gas di combustione e formare una crosta di calamina intorno all'iniettore, nota come «black death». Se individuato in tempo si risolve con una rondella nuova; se trascurato, l'iniettore può finire bloccato nella testata.
Motore OM642 su Mercedes-Benz Sprinter del 2016
- Con cautela
OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)
258–265 CV
È la generazione con il miglior comportamento del radiatore dell'olio, ma aggiunge il rischio di guasto del sensore NOx ed è quella al centro dell'indagine e della campagna di aggiornamento software per i dispositivi di manipolazione delle emissioni. Conviene verificare se il veicolo ha già ricevuto l'aggiornamento software.[7][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic su Mercedes-Benz Sprinter del 2016
- Con cautela
7G-Tronic (722.9, 2003-2021 sulle auto di questa scheda)
· 722.9
Ha un guasto ben identificato e potenzialmente costoso (la piastra conduttrice e i sensori di regime, che possono attivare la modalità di emergenza) e strattoni documentati su diversi modelli; prima di acquistare conviene verificare il comportamento a freddo e lo storico delle riparazioni.[11][12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni, durezza a freddo e blocco su una marciaSì: le raccolte di testimonianze dei proprietari registrano strattoni, durezza nella cambiata a freddo e, nei casi più gravi, il blocco del cambio su una sola marcia, sia sul 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) sia sul 9G-Tronic (GLC), anche se sempre in una minoranza dei casi analizzati.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaCambiate brusche in 1ª per un adattamento elettronico non eseguito dopo una riparazioneSe la piastra conduttrice o la mecatronica del 722.9 vengono riparate o sostituite e non si esegue poi l'adattamento elettronico della centralina con l'attrezzatura di diagnosi adeguata, il cambio può continuare a dare strattoni o risultare duro in 1ª come se la riparazione non fosse servita.
Guasti non legati al motore su Mercedes-Benz Sprinter del 2016
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo degli airbag del conducente e del passeggero per difetto del generatore di gasSì: ci sono due campagne sugli airbag anteriori dello Sprinter di questa generazione, una per esemplari prodotti tra il 2006 e il 2015 e un'altra tra il 2005 e il 2017. Il generatore di gas può attivarsi in modo incontrollato e lanciare frammenti metallici all'apertura dell'airbag; la soluzione è sostituire gli airbag in officina.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura della balestra o del suo supporto sull'assale posterioreDue campagne distinte hanno interessato le balestre posteriori: una per esemplari prodotti tra settembre 2009 e febbraio 2011 (cordone di saldatura della sede della balestra che può rompersi) e un'altra da aprile a novembre 2016 (supporto della balestra che può spezzarsi e causare la rottura della balestra). Entrambe possono far perdere il controllo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDisattivazione della centralina dell'ESP (controllo di stabilità)Mercedes ha richiamato 54.703 Sprinter prodotti tra gennaio 2012 e ottobre 2018 perché la centralina dell'ESP può disattivarsi in determinate circostanze, con perdita di stabilità e maggior rischio di incidente. È una campagna del costruttore (allerta A12/00548/21).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoSurriscaldamento del portafusibili del compressore della sospensione pneumaticaL'allerta A12/1326/19 avverte che il portafusibili del compressore della sospensione pneumatica e i suoi cavi possono surriscaldarsi e aumentare il rischio di incendio. Riguarda gli Sprinter prodotti tra settembre 2009 e agosto 2018; per sua natura interessa solo gli esemplari con sospensione pneumatica.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniResistenza insufficiente alla fatica della sfera del gancio di trainoL'allerta A12/01483/20 (RAPEX 46/2020) avverte che la resistenza a fatica della sfera del gancio di traino può essere insufficiente: potrebbe criccarsi e rompersi, con rischio di incidente. Riguarda gli Sprinter prodotti tra settembre 2007 e giugno 2020.
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Domande frequenti
Mercedes-Benz Sprinter del 2016 è affidabile?
Nel 2016 Mercedes-Benz Sprinter veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il OM651, il OM642 e il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come richiamo degli airbag del conducente e del passeggero per difetto del generatore di gas.
Mercedes-Benz Sprinter: è meglio il 2016 o il 2015?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2015 e del 2016. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz Sprinter?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2006 (5,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (3,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Mercedes-Benz Sprinter del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651, gravità critica), rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), richiamo degli airbag del conducente e del passeggero per difetto del generatore di gas (airbag e sicurezza, gravità critica), rottura della balestra o del suo supporto sull'assale posteriore (sospensioni, gravità critica) e guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravità alta).
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Fonti
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