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Problemi di Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)

Tutti i 3 motori e 1 cambio della Mercedes-Benz Sprinter 906 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il OM651, il OM642, il 2.2 CDI (OM646) e il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, le fonti che abbiamo potuto consultare non documentano guasti cronici dello Sprinter 906, ma diversi richiami: airbag, balestre posteriori, centralina dell'ESP, portafusibili del compressore pneumatico e sfera del gancio di traino. Sono campagne preventive con finestre di produzione specifiche; non ci sono dati su costi né su chilometraggio.[5][6][7][8]

02468103,8su 10

Voto di Mercedes-Benz Sprinter 906: affidabilità bassa

Calcolato solo con 22 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore3,1Da 1,1 a 5,5 a seconda del motore
  • Cambio5,63 guasti
  • Sospensioni7,11 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico7,91 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni7,91 guasto
  • Airbag e sicurezza6,12 guasti

Posizione 31 su 35 tra le furgoni e station wagon con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Mercedes-Benz Sprinter 906

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreMotore OM651 · riparazione 2.000–3.500 €
  2. 2Gravità critica: Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneMotore OM642 · riparazione 600–1.200 €
  3. 3Gravità alta: Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Motore OM651 · riparazione 3.600–5.900 €
  4. 4Gravità alta: Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniMotore OM651 · riparazione 800–2.500 €
  5. 5Gravità alta: Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Motore OM642 · riparazione 1.500–2.200 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

7 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Airbag del conducente e del passeggero: difetto del generatore di gas. Vedi le campagne di Mercedes-Benz Sprinter 906

28 fontiCome lavoriamo

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI e 1.8 CDI) · Diesel

Su Sprinter 906
2009–2018[9][10][11]
Guasti che la riguardano
6 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
89
Rischio molto alto

Verdetto della versione montata

  • OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)

    2008–2019 · 120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Con cautela

    È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.[10][12][13]

Guasti che riguardano Sprinter 906

  1. Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
  2. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
  3. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
  4. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di caloreSì: il raccordo o alloggiamento del termostato sulla testata, e lo scambiatore di calore olio-acqua, sono punti frequenti di perdita di liquido refrigerante sull'OM651. Mercedes-Benz ha avuto addirittura un'azione di servizio specifica per il raccordo della testata.
  6. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)La rondella di rame che sigilla ogni iniettore può iniziare a lasciar passare i gas di combustione e formare una crosta di calamina intorno all'iniettore, nota come «black death». Se individuato in tempo si risolve con una rondella nuova; se trascurato, l'iniettore può finire bloccato nella testata.

Scheda di Sprinter 906 OM651Tutte le versioni e i guasti di OM651

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

Su Sprinter 906
2006–2018[14]
Guasti che la riguardano
5 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
72
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • OM642 Euro 4, prima generazione (280/300/320 CDI, 2005-2009)

    2005–2009 · 190–224 CV

    Con cautela

    Condivide tutti i punti deboli tipici dell'OM642 (radiatore dell'olio, farfalle di aspirazione, iniettori) e, secondo una fonte specializzata, è la generazione con più casi documentati di guarnizione del radiatore dell'olio meno resistente e di cedimento del tenditore della catena. Conviene controllare lo storico della manutenzione e lo stato di questi componenti prima di acquistare.[15][16]

  • OM642 Euro 5, seconda generazione (300/350 CDI e BlueTEC, 2009-2014)

    2009–2014 · 211–258 CV

    Con cautela

    Le guarnizioni del radiatore dell'olio sono migliorate rispetto alla prima generazione, ma gli altri punti deboli del motore (farfalle di aspirazione, iniettori dopo chilometraggi elevati) restano presenti. Non risulta documentata alcuna modifica di progetto che li elimini in questa generazione.[15]

  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)

    2014–2021 · 258–265 CV

    Con cautela

    È la generazione con il miglior comportamento del radiatore dell'olio, ma aggiunge il rischio di guasto del sensore NOx ed è quella al centro dell'indagine e della campagna di aggiornamento software per i dispositivi di manipolazione delle emissioni. Conviene verificare se il veicolo ha già ricevuto l'aggiornamento software.[15][17][18]

Guasti che riguardano Sprinter 906

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
  2. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
  3. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
  4. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditoreLa catena di distribuzione dell'OM642, nella parte posteriore accanto al cambio, di solito dura a lungo: il normale allungamento inizia intorno ai 300.000-350.000 km. Nelle unità più vecchie (fino al 2009) sono stati documentati casi di cedimento prematuro del tenditore, poco frequenti ma gravi se la catena salta.Riparazione (officina): 3.500–5.000 €Compare intorno a 300.000 km
  5. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.

Scheda di Sprinter 906 OM642Tutte le versioni e i guasti di OM642

2.2 CDI (OM646)

Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI de 4 cilindros) e su antecesor OM611 · Diesel

Su Sprinter 906
2006–2009[19]
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 CV)

    2002–2007 · 88–150 CV · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

    Con cautela

    Condivide i punti deboli documentati della famiglia OM646: perdite dalle guarnizioni degli iniettori, sporcamento della valvola EGR (più marcato nell'uso urbano), guasti del sensore del filtro antiparticolato e una pompa dell'acqua poco duratura in alcune unità. Nessuno di questi problemi ha portato a una campagna ufficiale del costruttore secondo le fonti consultate, ma conviene verificare lo storico della manutenzione.[20][21][22]

Guasti che riguardano Sprinter 906

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.2 CDI (OM646) ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore con carbonizzazione intorno alla sedeSì: la rondella di rame che sigilla ogni iniettore può indurirsi e lasciar passare gas di combustione, formando una crosta nera di calamina intorno ad esso. È un guasto noto nei diesel CDI Mercedes di questo periodo, con iniettori descritti come fragili sia nell'OM611 sia nell'OM646.
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o bloccata dalla fuliggineSì: la valvola EGR dell'OM646 (e dell'OM611) accumula fuliggine con il passare dei chilometri, soprattutto nei brevi percorsi urbani, fino a bloccarsi. È uno dei guasti più citati dai proprietari in varie versioni di potenza, insieme agli iniettori.
  3. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGuasto del sensore del filtro antiparticolato (FAP/DPF)L'OM646 ha introdotto un filtro antiparticolato senza additivo da metà 2003, ma il suo sensore si guasta con una certa frequenza secondo una fonte tedesca specializzata. Inoltre, non tutte le unità dell'epoca lo montavano di serie, quindi conviene verificare se l'auto in questione lo ha prima di dare per scontato un guasto.

Scheda di Sprinter 906 2.2 CDI (OM646)Tutte le versioni e i guasti di 2.2 CDI (OM646)

Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic

Opzione più sicura

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) e 9G-Tronic (725.0)

Su Sprinter 906
2012–2018[23]
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
44
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 7G-Tronic (722.9, 2003-2021 sulle auto di questa scheda)

    2003–2021 · 722.9

    Con cautela

    Ha un guasto ben identificato e potenzialmente costoso (la piastra conduttrice e i sensori di regime, che possono attivare la modalità di emergenza) e strattoni documentati su diversi modelli; prima di acquistare conviene verificare il comportamento a freddo e lo storico delle riparazioni.[1][2][3][4]

Guasti che riguardano Sprinter 906

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni, durezza a freddo e blocco su una marciaSì: le raccolte di testimonianze dei proprietari registrano strattoni, durezza nella cambiata a freddo e, nei casi più gravi, il blocco del cambio su una sola marcia, sia sul 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) sia sul 9G-Tronic (GLC), anche se sempre in una minoranza dei casi analizzati.
  3. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraElettronicaCambiate brusche in 1ª per un adattamento elettronico non eseguito dopo una riparazioneSe la piastra conduttrice o la mecatronica del 722.9 vengono riparate o sostituite e non si esegue poi l'adattamento elettronico della centralina con l'attrezzatura di diagnosi adeguata, il cambio può continuare a dare strattoni o risultare duro in 1ª come se la riparazione non fosse servita.

Scheda di Sprinter 906 Cambio 7G-Tronic / 9G-TronicTutte le versioni e i guasti di 7G-Tronic / 9G-Tronic

Guasti di Mercedes-Benz Sprinter 906 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Mercedes-Benz Sprinter 906 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il OM651 (2009–2018)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore

Gravità critica

Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)

Gravità alta

Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni

Gravità alta

Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico

Gravità alta

Perdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di calore

Gravità media

Perdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)

Gravità media

Se monta il OM642 (2006–2018)

Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione

Gravità critica

Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)

Gravità alta

Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch

Gravità alta

Usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditore

Gravità critica

Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento software

Gravità media

Se monta il 2.2 CDI (OM646) (2006–2009)

Perdita dalla guarnizione dell'iniettore con carbonizzazione intorno alla sede

Gravità alta

Valvola EGR ostruita o bloccata dalla fuliggine

Gravità media

Guasto del sensore del filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Gravità bassa

Se monta il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic (2012–2018)

Guasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)

Gravità alta

Strattoni, durezza a freddo e blocco su una marcia

Gravità media

Cambiate brusche in 1ª per un adattamento elettronico non eseguito dopo una riparazione

Gravità bassa

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Domande frequenti

Mercedes-Benz Sprinter 906 è affidabile?

Tutti i 3 motori e 1 cambio della Mercedes-Benz Sprinter 906 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il OM651, il OM642, il 2.2 CDI (OM646) e il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, le fonti che abbiamo potuto consultare non documentano guasti cronici dello Sprinter 906, ma diversi richiami: airbag, balestre posteriori, centralina dell'ESP, portafusibili del compressore pneumatico e sfera del gancio di traino. Sono campagne preventive con finestre di produzione specifiche; non ci sono dati su costi né su chilometraggio.

Qual è il motore più affidabile di Mercedes-Benz Sprinter 906?

Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con verdetto «Con cautela». Ha un guasto ben identificato e potenzialmente costoso (la piastra conduttrice e i sensori di regime, che possono attivare la modalità di emergenza) e strattoni documentati su diversi modelli; prima di acquistare conviene verificare il comportamento a freddo e lo storico delle riparazioni.[1][2][3][4]

Che problemi ha Mercedes-Benz Sprinter 906 oltre al motore?

Al di fuori del motore, le fonti che abbiamo potuto consultare non documentano guasti cronici dello Sprinter 906, ma diversi richiami: airbag, balestre posteriori, centralina dell'ESP, portafusibili del compressore pneumatico e sfera del gancio di traino. Sono campagne preventive con finestre di produzione specifiche; non ci sono dati su costi né su chilometraggio. I guasti documentati più importanti sono: richiamo degli airbag del conducente e del passeggero per difetto del generatore di gas (airbag e sicurezza, gravità critica), rottura della balestra o del suo supporto sull'assale posteriore (sospensioni, gravità critica), disattivazione della centralina dell'ESP (controllo di stabilità) (airbag e sicurezza, gravità alta) e surriscaldamento del portafusibili del compressore della sospensione pneumatica (impianto elettrico, gravità alta).[5][6][7][8]

Che guasti ha Mercedes-Benz Sprinter 906?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651, gravità critica), rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravità alta), sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651, gravità alta) e perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz Sprinter 906 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2006 (5,6/10); quello con il voto peggiore è 2012 (3,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Mercedes-Benz Sprinter 906 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 7 campagne di Mercedes-Benz Sprinter 906, come airbag del conducente e del passeggero: difetto del generatore di gas (2023). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. 2.Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. 5.Mercedes-Benz Sprinter: Fault in the gas generator of the driver and passenger airbag (KBA)car-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 11 aprile 2023 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  6. 6.Mercedes-Benz Sprinter (2012 – 2018): ESP control unitcar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 23 aprile 2021 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  7. 7.Mercedes-Benz Sprinter (2009 – 2011): weld seam of the rear axle spring saddlecar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 13 settembre 2013 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  8. 8.Mercedes-Benz Sprinter (2016): flat spring supportcar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 5 maggio 2017 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  9. 9.Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  10. 10.Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il 12 gennaio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  11. 11.Sprinter Rückruf für Mercedes mit Motor OM651 / Euro5Hartung Rechtsanwälte · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  12. 12.Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  13. 13.Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  14. 14.Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  15. 15.Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  16. 16.Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  17. 17.Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Stampa generalista · pubblicata il 14 luglio 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  18. 18.Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Stampa generalista · pubblicata il 11 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  19. 19.Mercedes-Benz OM646 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  20. 20.Mercedes C-Klasse W203 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  21. 21.Fiabilité 200 CDI MercedesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  22. 22.Fiabilité 220 CDIFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  23. 23.Mercedes-Benz SprinterWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  24. 24.Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  25. 25.Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il novembre 2009 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  26. 26.Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  27. 27.Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  28. 28.Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Stampa specializzata · pubblicata il dicembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo