Problemi di Lexus CT del 2010
Nel 2010 Lexus CT veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.8 Hybrid. Il 1.8 Hybrid ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come crepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita a serbatoio pieno.
Voto di Lexus CT del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 6 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,24 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni9,60 guasti
- Freni8,70 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,60 guasti
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,10 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,30 guasti
- Airbag e sicurezza6,82 guasti
Motore 1.8 Hybrid su Lexus CT del 2010
Denominazioni: CT 200h
- Con cautela
1.8 Hybrid 136h (2ZR-FXE + THS-II, 136 CV combinati, 2009-2015)
136 CV · 2ZR-FXE
Il motore in sé è affidabile, ma le auto con questa versione hanno già tra 11 e 17 anni: conviene verificare che siano state eseguite le campagne della Prius III (attuatore dei freni, software del sistema ibrido) e controllare lo stato dei componenti soggetti a usura (batteria da 12 V, pompa dell'acqua, batteria ibrida).[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'attuatore dei freni (pedale duro, perdita di servoassistenza)Sì, è un guasto documentato sulla Prius III: il diaframma dell'accumulatore dell'attuatore dei freni può degradarsi e irrigidire molto il pedale, costringendo a frenare con molta più forza. Toyota ha avviato una campagna nel 2013; ci sono anche segnalazioni di proprietari con l'attuatore guasto ormai fuori garanzia.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleElettronicaL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: RaraElettronicaDegrado o guasto prematuro della batteria ibridaÈ un componente che in generale dura molto bene (ci sono esemplari oltre i 300.000 km), ma esistono casi isolati di guasto prematuro, soprattutto su Auris Hybrid, tra 77.000 e 80.000 km, con riparazioni intorno ai 2.800-3.000 €. Non abbiamo trovato una campagna del costruttore per questo motivo.Riparazione: 2.800–3.000 €
Guasti non legati al motore su Lexus CT del 2010
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCrepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita a serbatoio pienoSì: Safety Gate riporta un avviso del 2016 per una possibile crepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative fissata al serbatoio; con il serbatoio pieno il carburante potrebbe fuoriuscire e, con una fonte di accensione, provocare un incendio. Nel Regno Unito la campagna copre le CT 200h costruite tra agosto 2010 e febbraio 2015.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore degli airbag a tendina con una possibile microcricca nella saldaturaSì: un avviso di Safety Gate del 2016 copre le CT 200h prodotte nel 2009-2012 perché la saldatura del gonfiatore di ogni airbag a tendina può presentare una microcricca; se cresce, una parte del gonfiatore può staccarsi, gonfiare parzialmente l'airbag e, in casi limitati, proiettare frammenti nell'abitacolo.
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Domande frequenti
Lexus CT del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Lexus CT veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.8 Hybrid. Il 1.8 Hybrid ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come crepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita a serbatoio pieno.
Qual è l'anno migliore di Lexus CT?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2022, 2021, 2020 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (6,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Lexus CT del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: guasto dell'attuatore dei freni (pedale duro, perdita di servoassistenza) (1.8 Hybrid, gravità critica), l'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibrido (1.8 Hybrid, gravità critica), surriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazione (1.8 Hybrid, gravità alta), degrado o guasto prematuro della batteria ibrida (1.8 Hybrid, gravità alta) e crepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita a serbatoio pieno (airbag e sicurezza, gravità alta).
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Fonti
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- Lexus CTWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Toyota Prius 3 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Toyota Prius 3 : avis et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese