Problemi di Land Rover Range Rover Evoque del 2022

• Ingenium diesel monoturbo 150-200 CV (204DTD, 2015-oggi)

  150–200 CV

  Condivide il blocco e buona parte dei punti deboli documentati in tutta la famiglia Ingenium diesel (catena di distribuzione, cuscinetti dell'albero di bilanciamento, turbo e diluizione del carburante nell'olio), per cui conviene controllarlo con attenzione qualunque sia la sua potenza specifica.^[3][4][5]

  Con cautela

• Ingenium diesel bi-turbo 240 CV (204DTA, 2015-oggi)

  240 CV

  Condividendo blocco, distribuzione e impianto di lubrificazione con il resto della famiglia Ingenium diesel, eredita lo stesso rischio per catena di distribuzione, cuscinetti dell'albero di bilanciamento e diluizione del carburante; ci sono meno testimonianze specifiche su questa variante perché minoritaria, ma sono documentati anche guasti alla catena e al motore su unità più potenti della F-Pace.^[6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2022

• Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneSì: la catena di distribuzione del 2.0 Ingenium diesel può spostarsi o allungarsi prima del tempo e mandare il motore fuori fase, con rischio di guasto grave. È documentata su Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace e F-Pace, con rotture del motore tra 90.000 e 130.000 km in diverse testimonianze.Riparazione (officina): 4.000–7.000 €Compare intorno a 90.000 km
• Gravità altaFrequenza: Molto frequenteTurboGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
• Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoDiluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolatoSì: nei tragitti brevi e nell'uso urbano, il filtro antiparticolato dell'Ingenium diesel non sempre completa la rigenerazione, e parte del gasolio iniettato per bruciare la fuliggine finisce per mescolarsi all'olio motore, riducendone la capacità di lubrificare.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreUsura dei cuscinetti dell'albero di bilanciamentoSì: i cuscinetti degli alberi di bilanciamento dell'Ingenium diesel si usurano con relativa frequenza e producono un ronzio metallico in accelerazione; se ignorato, può rilasciare particelle nel circuito dell'olio e danneggiare il turbo o i cuscinetti del motore.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSporcamento dell'EGR e guasti del sistema AdBlueLa valvola EGR si sporca di fuliggine come su qualsiasi diesel moderno, e il sistema AdBlue dell'Ingenium diesel cede con una certa frequenza secondo diverse fonti, con avvisi che possono arrivare a impedire l'avviamento se non vengono gestiti.

• 2.0 Ingenium benzina P200/P250 (200-250 CV, 2016-oggi)

  200–250 CV

  Le fonti consultate lo descrivono come l'Ingenium più tranquillo e non documentano guasti gravi, ma c'è un'informazione tecnica del costruttore su un rumore della catena in alcuni 2.0 a benzina, e un'officina segnala il tenditore sulle prime unità del 2019: conviene ascoltare l'avviamento a freddo e chiedere lo storico.^[7][8][9]

  Con cautela

• 2.0 Ingenium benzina P300 (300 CV, 2017-oggi)

  300 CV

  Condivide blocco e distribuzione con il P200/P250, quindi valgono gli stessi controlli; ci sono pochi dati pubblicati specifici per questa potenza.^[8][10]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2022

• Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneRumore della catena di distribuzione e dell'unità VCT sul 2.0 a benzinaAlcuni 2.0 Ingenium a benzina hanno presentato un battito nella zona della catena di distribuzione, collegato secondo un'informazione tecnica del costruttore all'unità di fasatura variabile. È un problema poco documentato e molto meno diffuso che sul diesel.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaIl modulo dell'airbag del passeggero può lacerarsi in fase di apertura (richiamo N945)Sì: la campagna N945 (allerta Safety Gate 5/2026) riguarda gli Evoque prodotti tra il 15 febbraio 2019 e il 14 dicembre 2024, perché il modulo dell'airbag del passeggero potrebbe essere stato piegato male in fabbrica e può rompersi in fase di apertura. La scheda UE riporta 157.925 auto in tutto il mondo.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto del software dell'inverter dell'ibrido plug-in: il motore termico potrebbe non riavviarsiNegli Evoque ibridi plug-in, un guasto del software dell'inverter (EPICB) può impedire al motore termico di riavviarsi quando la batteria ad alta tensione si scarica in modalità elettrica, e l'auto perde la trazione senza preavviso. La campagna D035 si risolve con un aggiornamento del software.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRischio di incendio nella batteria di trazione ad alta tensione dell'ibrido plug-inNel 2026 la DVSA britannica ha pubblicato un richiamo perché la batteria di trazione ad alta tensione di alcuni Evoque ibridi plug-in ha subito surriscaldamenti con fumo o fuoco sotto la parte posteriore dell'auto. La causa principale non è ancora nota e le batterie vengono ispezionate, sostituendo quelle a rischio.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaSchermo del sistema multimediale che si blocca e problemi di connettivitàWhat Car raccoglie tra i reclami dei proprietari dell'Evoque II schermi che si bloccano, problemi di connettività che richiedono più visite in officina e spie motore o elettriche che impiegano settimane a essere diagnosticate. Non esiste una campagna ufficiale per questo.