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Auto KiaCodice NQ5

Problemi di Kia Sportage V (2021–oggi)

Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Kia Sportage V; il 1.6 CRDi e il cambio 7DCT presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il Smartstream 1.6 T-GDi nelle versioni Smartstream G1.6 T-GDi HEV 230 CV (G4FT) e Smartstream G1.6 T-GDi PHEV 265 CV (G4FT), con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: A parte il motore, la Sportage NQ5 ha avuto nel 2025 un richiamo per uno snodo dello sterzo fuori specifica -lo stesso difetto della Hyundai Tucson- e un altro, sull'ibrida 2022-2023, per un'instabilità di tensione che può impedire l'accensione del quadro strumenti. Alcune testimonianze documentano blocchi del cambio automatico e guasti dell'elettronica sulle versioni elettrificate. La campagna 2014-2021 sul riscaldatore di Sportage e Sorento non riguarda questa generazione.[4][5]

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Voto di Kia Sportage V: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,8Da 4,1 a 8,4 a seconda del motore
  • Cambio5,24 guasti
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,61 guasto
  • Impianto elettrico8,91 guasto
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 40 su 74 tra i SUV compatti con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Kia Sportage V

  1. 1Gravità critica: Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)Motore 1.6 CRDi
  2. 2Gravità alta: Strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàCambio 7DCT
  3. 3Gravità alta: Regolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioMotore 1.6 CRDi
  4. 4Gravità alta: Blocchi e strattoni del cambio automatico nella versione ibridaCambio e frizione
  5. 5Gravità media: Valvola EGR intasata dalla calaminaMotore 1.6 CRDi · riparazione 200–450 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Richiamo per filettatura dello snodo dello sterzo fuori specifica. Vedi le campagne di Kia Sportage V

18 fontiCome lavoriamo

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB e Smartstream U3 D4FE) · Diesel

Su Sportage V
dal 2022[6][7]
Denominazione
1.6 CRDi MHEV
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
59
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • Condivide la buona fama dello Smartstream senza mild hybrid, ma aggiunge un guasto specifico e grave: il tenditore della cinghia dell'MHSG può bloccarsi e, forzando la puleggia dell'albero motore, tranciare il suo perno di fissaggio e mandare il motore fuori fase. Prima di acquistare conviene verificare se l'officina ha applicato il controllo del tenditore e la nuova coppia di serraggio.[7][8]

Guasti che riguardano Sportage V

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 CRDi ha 6 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneGuasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)Nella versione mild hybrid 48V, il tenditore della cinghia del generatore-motorino di avviamento (MHSG) può bloccarsi; la cinghia slitta o si rompe e il sovraccarico può tranciare il perno che fissa la puleggia all'albero motore, mandando il motore fuori fase e causando l'urto tra pistoni e valvole.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua epoca, la valvola EGR dell'1.6 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e a freddo, soprattutto a partire dagli 80.000 km, e provoca strappi in accelerazione tra 1.500 e 2.500 giri/min e l'accensione della spia di guasto motore.Riparazione (officina): 200–450 €
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoSulle auto usate soprattutto in brevi tragitti urbani (meno di 15 km), il filtro antiparticolato non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine, il che accende la spia del FAP e riduce la potenza del motore.Riparazione (officina): 300–1.800 €

Scheda di Sportage V 1.6 CRDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 CRDi

Cambio 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Su Sportage V
dal 2021[9]
Denominazione
1.6 T-GDi DCT
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
46
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 7DCT D7UF1 (coppia alta, fino a 265 Nm; 1.6 T-GDi e 1.6/1.7 CRDi)dal 2015 · 136–204 CV · D7UF1

    Con cautela

    È la variante con più lamentele documentate di strappi, slittamento e, nei casi più gravi, rottura totale, soprattutto nell'abbinamento con il diesel 1.7 CRDi; è consigliabile solo se si verifica con una lunga prova su strada e con lo storico dei controlli del cambio.[10][11]

Guasti che riguardano Sportage V

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.
  3. Gravità criticaFrequenza: RaraTrasmissioneGuasto totale o blocco improvviso del cambio, a volte con pochi chilometriIn una minoranza di casi documentati, il cambio si è rotto o ha smesso di funzionare all'improvviso con pochi chilometri o poco tempo d'uso: una fonte riporta un cambio rotto a 900 km su una Kia Sportage 1.7 CRDi e una doppia frizione fuori uso a 54.000 km (due anni) su una Hyundai Tucson con lo stesso motore.

Scheda di Sportage V Cambio 7DCTTutte le versioni e i guasti di 7DCT

1.6 GDI / T-GDI

Hyundai/Kia 1.6 GDI e 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ e su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Benzina

Su Sportage V
dal 2021[9]
Denominazioni
1.6 T-GDI · 1.6 T-GDI HEV · 1.6 T-GDI PHEV
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
21
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • Non abbiamo trovato richiami, campagne né uno schema di guasti documentato per questa generazione più recente del motore nelle fonti consultate; essendo in circolazione da meno tempo del Gamma, il suo storico ad alto chilometraggio è ancora meno consolidato.[3]

  • Non abbiamo trovato guasti al motore documentati per questa variante ibrida, anche se è la più recente di tutta la famiglia e il suo storico a lungo termine è ancora da verificare; i possibili guasti della parte elettrica o del cambio restano fuori dall'ambito di questo archivio, incentrato sul motore termico.[12]

Guasti che riguardano Sportage V

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 GDI / T-GDI ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di calamina sulle valvole di aspirazioneEssendo a iniezione diretta pura, senza iniettori nel collettore che lavino le valvole, l'1.6 GDI e T-GDI accumula calamina in aspirazione con i chilometri: minimo instabile, strappi o perdita di potenza. È una caratteristica di progetto di ogni iniezione diretta, non un difetto di fabbricazione.

Scheda di Sportage V 1.6 GDI / T-GDITutte le versioni e i guasti di 1.6 GDI / T-GDI

Smartstream 1.6 T-GDi

Opzione più sicura

Hyundai/Kia Smartstream G1.6 T-GDi (G4FT) gasolina, HEV e PHEV · Benzina

Su Sportage V
dal 2021[3][9]
Denominazioni
1.6 T-GDi MHEV 150 CV · 1.6 T-GDi MHEV 180 CV · 1.6 T-GDi HEV 230 CV · 1.6 T-GDi PHEV 265 CV
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
16
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • Smartstream G1.6 T-GDi benzina e mild hybrid 48 V (150-198 CV)dal 2020 · 150–198 CV · G4FP

    Con cautela

    È la versione di cui abbiamo trovato meno dati concreti: non c'è un guasto grave documentato, ma nemmeno studi di affidabilità che lo confermino. Vale la stessa cautela sulla diluizione del carburante nell'olio e sui depositi di carbonio nell'aspirazione.[1][13]

  • Smartstream G1.6 T-GDi HEV 230 CV (G4FT)dal 2020 · 230 CV · G4FT

    Comprare

    Non abbiamo trovato alcun guasto meccanico grave documentato nelle fonti aperte. L'unico punto di sorveglianza concreto è la diluizione della benzina nell'olio con i tragitti brevi, che si tiene sotto controllo verificando il livello e cambiando l'olio più spesso.[1][2]

  • Smartstream G1.6 T-GDi PHEV 265 CV (G4FT)dal 2020 · 265 CV · G4FT

    Comprare

    Nessun guasto meccanico grave documentato nelle fonti che siamo riusciti ad aprire. Come nell'HEV, il motore termico può lavorare poco e spesso a freddo, il che favorisce la diluizione del carburante nell'olio con un uso molto breve.[1][3]

Guasti che riguardano Sportage V

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneDiluizione della benzina nell'olio con i tragitti breviCon i tragitti brevi il motore termico lavora poco e a freddo, e parte della benzina incombusta finisce nella coppa: il livello sull'astina sale e l'olio perde capacità di lubrificare. Auto Świat lo indica come il principale punto di attenzione del G4FT.
  2. Gravità bassaFrequenza: RaraAspirazioneDepositi di carbonio sulle valvole di aspirazione per l'iniezione direttaIniettando la benzina direttamente nel cilindro, nulla pulisce le valvole di aspirazione e con i chilometri possono accumulare depositi di carbonio. È una caratteristica generale dell'iniezione diretta; non abbiamo trovato dati specifici sull'1.6 T-GDi Smartstream.

Scheda di Sportage V Smartstream 1.6 T-GDiTutte le versioni e i guasti di Smartstream 1.6 T-GDi

Guasti di Kia Sportage V fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Kia Sportage V usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.6 CRDi (dal 2022)

Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)

Gravità critica

Regolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolio

Gravità alta

Valvola EGR intasata dalla calamina

Gravità media

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbano

Gravità media

Se monta il cambio 7DCT (dal 2021)

Strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocità

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco nell'uso urbano

Gravità media

Guasto totale o blocco improvviso del cambio, a volte con pochi chilometri

Gravità critica

Se monta il 1.6 GDI / T-GDI (dal 2021)

Accumulo di calamina sulle valvole di aspirazione

Gravità media

Se monta il Smartstream 1.6 T-GDi (dal 2021)

Diluizione della benzina nell'olio con i tragitti brevi

Gravità media

Depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta

Gravità bassa

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Domande frequenti

Kia Sportage V è affidabile?

Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Kia Sportage V; il 1.6 CRDi e il cambio 7DCT presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il Smartstream 1.6 T-GDi nelle versioni Smartstream G1.6 T-GDi HEV 230 CV (G4FT) e Smartstream G1.6 T-GDi PHEV 265 CV (G4FT), con verdetto «Comprare». A parte il motore, la Sportage NQ5 ha avuto nel 2025 un richiamo per uno snodo dello sterzo fuori specifica -lo stesso difetto della Hyundai Tucson- e un altro, sull'ibrida 2022-2023, per un'instabilità di tensione che può impedire l'accensione del quadro strumenti. Alcune testimonianze documentano blocchi del cambio automatico e guasti dell'elettronica sulle versioni elettrificate. La campagna 2014-2021 sul riscaldatore di Sportage e Sorento non riguarda questa generazione.

Qual è il motore più affidabile di Kia Sportage V?

Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il Smartstream 1.6 T-GDi nelle versioni Smartstream G1.6 T-GDi HEV 230 CV (G4FT) e Smartstream G1.6 T-GDi PHEV 265 CV (G4FT), con verdetto «Comprare». Non abbiamo trovato alcun guasto meccanico grave documentato nelle fonti aperte. L'unico punto di sorveglianza concreto è la diluizione della benzina nell'olio con i tragitti brevi, che si tiene sotto controllo verificando il livello e cambiando l'olio più spesso.[1][2]

Che problemi ha Kia Sportage V oltre al motore?

A parte il motore, la Sportage NQ5 ha avuto nel 2025 un richiamo per uno snodo dello sterzo fuori specifica -lo stesso difetto della Hyundai Tucson- e un altro, sull'ibrida 2022-2023, per un'instabilità di tensione che può impedire l'accensione del quadro strumenti. Alcune testimonianze documentano blocchi del cambio automatico e guasti dell'elettronica sulle versioni elettrificate. La campagna 2014-2021 sul riscaldatore di Sportage e Sorento non riguarda questa generazione. I guasti documentati più importanti sono: blocchi e strattoni del cambio automatico nella versione ibrida (cambio e frizione, gravità alta), richiamo per filettatura dello snodo dello sterzo fuori specifica (2025) (sterzo, gravità critica), richiamo perché il quadro strumenti può non accendersi all'avviamento (ibrida) (impianto elettrico, gravità alta) e problemi dell'elettronica: schermo centrale, GPS e sensori di parcheggio (elettronica e multimedia, gravità bassa).[4][5]

Che guasti ha Kia Sportage V?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V) (1.6 CRDi, gravità critica), strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocità (7DCT, gravità alta), regolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolio (1.6 CRDi, gravità alta), valvola EGR intasata dalla calamina (1.6 CRDi, gravità media) e filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbano (1.6 CRDi, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Kia Sportage V da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2021 (6,7/10); quello con il voto peggiore è 2022 (6,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Kia Sportage V ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Kia Sportage V, come richiamo per filettatura dello snodo dello sterzo fuori specifica (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Silniki 1.6 Hyundai i Kia: awarie i trwałość napędów spalinowych i hybrydowychAuto Świat · Stampa specializzata · pubblicata il 30 luglio 2026 · consultata il 29 ottobre 2026 · in un'altra lingua
  2. Test / Avis Hyundai Tucson 1.6 hybride 230 ch (2021)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 29 ottobre 2026 · in francese
  3. Hyundai Smartstream engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
  4. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2022Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Hyundai Tucson: llamada a revisión por fallo detectado en tiempo récordAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  6. KIA Sportage Drive 1.6 CRDi MHEV 136 CV (2022-2025) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  7. KIA SPORTAGE 2023 - vehicle recallsGOV.UK (Driver and Vehicle Standards Agency) · Ente ufficiale · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  8. Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  9. Kia SportageWikipedia (en inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  10. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  11. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  12. Hyundai TucsonWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  13. Gasoline direct injectionWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
  14. Kia Ceed III: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  15. Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  16. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  17. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  18. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Stampa generalista · pubblicata il maggio 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese