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Problemi di Kia Sportage III (2010–2016)

Abbiamo documentato 3 motori della Kia Sportage III; il 1.7 CRDi presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 CRDi, con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Kia Sportage SL (2010-2016) ha avuto diversi richiami di sicurezza: due campagne successive (2023 e 2024) per un cortocircuito nell'unità idraulica dei freni ABS/ESC con rischio di incendio, un'altra per il pretensionatore della cintura del conducente e una terza per l'interruttore delle luci dei freni. La frizione delle versioni diesel manuali e gli ammortizzatori posteriori sono inoltre punti deboli ricorrenti tra i proprietari.[2][3]

Kia Sportage III (2010–2016)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,3su 10

Voto di Kia Sportage III: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola

  • Motore7,0Da 6,2 a 7,9 a seconda del motore
  • Cambio7,91 guasto
  • Sospensioni8,61 guasto
  • Freni6,42 guasti
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza8,61 guasto

Posizione 26 su 74 tra i SUV compatti con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Kia Sportage III

  1. 1Gravità critica: Cortocircuito nell'unità dei freni ABS/ESC (HECU): rischio di incendioFreni
  2. 2Gravità alta: Iniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggioMotore 1.7 CRDi · riparazione 80–350 €
  3. 3Gravità alta: Guasto della pompa ad alta pressione del carburanteMotore 1.7 CRDi · riparazione 650–2.000 €
  4. 4Gravità media: Attuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddoMotore 1.7 CRDi · riparazione 150–1.200 €
  5. 5Gravità media: Valvola EGR intasata dalla calaminaMotore 1.7 CRDi · riparazione 60–350 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

5 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Perdita interna di liquido dei freni con rischio di cortocircuito nell'ABS/ESC. Vedi le campagne di Kia Sportage III

11 fontiCome lavoriamo

1.7 CRDi

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diesel

Su Sportage III
2010–2014[4][5]
Denominazione
1.7 CRDi VGT
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, vendite in Spagna 2010-2018)2010–2018 · 115–141 CV · D4FD

    Con cautela

    Motore senza un guasto catastrofico documentato, ma con un problema specifico e persistente con il freddo (turbo, filtro del gasolio, candelette) e con l'usura dei sistemi antinquinamento (EGR, FAP) e di iniezione (iniettori, pompa ad alta pressione) abituale in un diesel common rail della sua generazione; conviene verificare lo storico della manutenzione di questi punti, soprattutto se l'auto viene usata in inverno o per brevi tragitti urbani.[6][7]

Guasti che riguardano Sportage III

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggioGli iniettori common rail dell'1.7 CRDi possono perdere la calibrazione di fabbrica con il chilometraggio o per un gasolio di bassa qualità, causando vibrazioni al minimo e fumo nero allo scarico; il carburante incombusto che finisce per diluire l'olio obbliga inoltre ad accorciare gli intervalli di sostituzione.Riparazione (officina): 80–350 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburanteGuasto della pompa ad alta pressione del carburanteLa pompa ad alta pressione del sistema common rail può guastarsi intorno agli 80.000-100.000 km, con avviamenti a freddo faticosi, minimo irregolare e perdita di potenza; se viene ignorata, c'è il rischio che residui metallici contaminino il resto del sistema di iniezione.Riparazione (officina): 650–2.000 €Compare intorno a 80.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTurboAttuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddoCon il freddo (sotto i 10-15 °C), l'1.7 CRDi può perdere potenza di colpo e arrivare a spegnersi; il motore riparte dopo pochi secondi. È un guasto documentato che combina l'attuatore a geometria variabile del turbo, il filtro del gasolio e le candelette.Riparazione (officina): 150–1.200 €
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.7 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e i brevi tragitti a freddo, causando perdita di potenza, minimo irregolare e potendo accendere la spia di avaria del motore o dell'antinquinamento.Riparazione (officina): 60–350 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoNelle auto usate soprattutto per brevi tragitti urbani (sotto i 15-20 km), il filtro antiparticolato dell'1.7 CRDi non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine; è, secondo la fonte consultata, il problema più comune di questo motore sulla Hyundai ix35.Riparazione (officina): 250–1.200 €

Scheda di Sportage III 1.7 CRDiTutte le versioni e i guasti di 1.7 CRDi

2.0 e 2.2 CRDi

Opzione più sicura

Hyundai/Kia 2.0 CRDi e 2.2 CRDi (familia R: D4HA e D4HB) · Diesel

Su Sportage III
2010–2015[4]
Denominazione
2.0 CRDi VGT
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
21
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)2010–2021 · 136–185 CV · D4HA

    Comprare

    Non abbiamo trovato fonti che documentino un guasto grave e specifico del 2.0 CRDi su Hyundai Tucson, ix35 o Kia Sportage; condivide il turbo a geometria variabile, il filtro antiparticolato e l'EGR di tutta la famiglia R, con la normale usura di qualsiasi diesel della sua generazione.[1]

Guasti che riguardano Sportage III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 e 2.2 CRDi ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviSui motori diesel CRDi della Kia Sorento, il filtro antiparticolato tende a ostruirsi quando l'auto viene usata soprattutto su tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, con perdita di potenza e spia del FAP accesa.

Scheda di Sportage III 2.0 e 2.2 CRDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 e 2.2 CRDi

2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

Hyundai/Kia Theta II 2.0 e 2.4 (MPI, GDI e 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ e G4KH) · Benzina

Su Sportage III
2010–2014[8][9]
Denominazione
2.0 CVVT
Guasti che la riguardano
0
Indice di rischio su questa auto
0
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 2.0 MPI CVVT (G4KD, 163 CV, aspirato, 2010-2014)2010–2014 · 163 CV · G4KD

    Con cautela

    Le guide tedesche della Sportage III e dell'ix35 considerano affidabili i loro motori a benzina e non abbiamo trovato campagne europee del 2.0 MPI, ma l'avviso di Safety Gate del 2023 include la Sportage tipo SL senza precisare il motore: conviene controllare il VIN.[8][10][11]

Guasti che riguardano Sportage III

Nessuno dei guasti documentati di 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) riguarda le versioni e gli anni montati da Sportage III.

Scheda di Sportage III 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)Tutte le versioni e i guasti di 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

Guasti di Kia Sportage III fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Kia Sportage III usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.7 CRDi (2010–2014)

Iniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggio

Gravità alta

Guasto della pompa ad alta pressione del carburante

Gravità alta

Attuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddo

Gravità media

Valvola EGR intasata dalla calamina

Gravità media

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbano

Gravità media

Se monta il 2.0 e 2.2 CRDi (2010–2015)

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti brevi

Gravità media

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Domande frequenti

Kia Sportage III è affidabile?

Abbiamo documentato 3 motori della Kia Sportage III; il 1.7 CRDi presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 CRDi, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Kia Sportage SL (2010-2016) ha avuto diversi richiami di sicurezza: due campagne successive (2023 e 2024) per un cortocircuito nell'unità idraulica dei freni ABS/ESC con rischio di incendio, un'altra per il pretensionatore della cintura del conducente e una terza per l'interruttore delle luci dei freni. La frizione delle versioni diesel manuali e gli ammortizzatori posteriori sono inoltre punti deboli ricorrenti tra i proprietari.

Qual è il motore più affidabile di Kia Sportage III?

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 CRDi, con verdetto «Comprare». Non abbiamo trovato fonti che documentino un guasto grave e specifico del 2.0 CRDi su Hyundai Tucson, ix35 o Kia Sportage; condivide il turbo a geometria variabile, il filtro antiparticolato e l'EGR di tutta la famiglia R, con la normale usura di qualsiasi diesel della sua generazione.[1]

Che problemi ha Kia Sportage III oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Kia Sportage SL (2010-2016) ha avuto diversi richiami di sicurezza: due campagne successive (2023 e 2024) per un cortocircuito nell'unità idraulica dei freni ABS/ESC con rischio di incendio, un'altra per il pretensionatore della cintura del conducente e una terza per l'interruttore delle luci dei freni. La frizione delle versioni diesel manuali e gli ammortizzatori posteriori sono inoltre punti deboli ricorrenti tra i proprietari. I guasti documentati più importanti sono: cortocircuito nell'unità dei freni ABS/ESC (HECU): rischio di incendio (freni, gravità critica), usura precoce di frizione e volano bimassa nelle versioni diesel (cambio e frizione, gravità media), il pretensionatore della cintura del conducente può non attivarsi in un urto (airbag e sicurezza, gravità critica) e l'interruttore delle luci dei freni può guastarsi per carbonizzazione dei contatti (freni, gravità media).[2][3]

Che guasti ha Kia Sportage III?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: iniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggio (1.7 CRDi, gravità alta), guasto della pompa ad alta pressione del carburante (1.7 CRDi, gravità alta), attuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddo (1.7 CRDi, gravità media), valvola EGR intasata dalla calamina (1.7 CRDi, gravità media) e filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbano (1.7 CRDi, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Kia Sportage III da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2015 (6,8/10); quello con il voto peggiore è 2010 (6,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Kia Sportage III ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 5 campagne di Kia Sportage III, come perdita interna di liquido dei freni con rischio di cortocircuito nell'ABS/ESC (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[2]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Hyundai R engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. Fiabilité Kia Sportage (2010-2015) (221 témoignages)Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Check a vehicle recall (recalls dataset since 1992)GOV.UK — DVSA / Office for Product Safety and Standards · Ente ufficiale · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  4. Kia SportageWikipedia (de.wikipedia.org) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  5. KIA Sportage 2010 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  6. Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  7. Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  8. Kia Sportage III (SL) | Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 17 luglio 2024 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  9. Hyundai Theta engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  10. Hyundai ix35: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 9 maggio 2025 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  11. Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Ente ufficiale · pubblicata il 23 agosto 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese