Problemi di Kia Sorento del 2015
Nel 2015 Kia Sorento veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.0 e 2.2 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come surriscaldamento del connettore del riscaldatore elettrico ausiliario (PTC) del climatizzatore sulle Sorento diesel.
Voto di Kia Sorento del 2015: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,1Da 6,2 a 8,0 a seconda del motore
- Cambio7,11 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione7,11 guasto
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Motore 2.0 e 2.2 CRDi su Kia Sorento del 2015
Denominazioni: 2.2 CRDi
- Con cautela
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 CV · D4HB
Il 2.2 CRDi può soffrire di un consumo d'olio ben oltre la norma sulla Santa Fe, per usura di fasce elastiche e guide valvola, e di un turbo costoso da riparare sulla Sorento a partire dai 100.000-150.000 km; conviene controllare lo storico del consumo d'olio e lo stato del turbo prima di acquistare.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreConsumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)Sulla Hyundai Santa Fe (DM) con il 2.2 CRDi D4HB, l'usura delle fasce elastiche dei pistoni e delle guide delle valvole di scarico può provocare un consumo d'olio ben oltre la norma negli esemplari con più di 100.000 km, senza che si noti alcuna perdita esterna.Riparazione (officina): 900–1.600 €
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Sulla Kia Sorento con il motore 2.2 CRDi, i problemi del turbocompressore a geometria variabile compaiono di solito a partire dai 100.000-150.000 km e sono, secondo la fonte consultata, una riparazione costosa.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviSui motori diesel CRDi della Kia Sorento, il filtro antiparticolato tende a ostruirsi quando l'auto viene usata soprattutto su tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, con perdita di potenza e spia del FAP accesa.
Motore 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) su Kia Sorento del 2015
Denominazioni: 2.4 GDI
- Con cautela
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, aspirato, iniezione diretta, 2012-2020)
188–192 CV · G4KJ
Condivide la famiglia con i motori delle campagne USA, ma non abbiamo trovato una campagna europea del 2.4 GDI: la guida tedesca del Sorento III non conosce casi in Germania, anche se non li esclude, e raccomanda di esaminare con attenzione lo storico, soprattutto sulle auto importate dagli USA. Inoltre ha i depositi carboniosi tipici dell'iniezione diretta.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione direttaCome in qualsiasi iniezione diretta, la benzina non bagna le valvole di aspirazione e si accumulano depositi. Una guida tedesca del Sorento XM 2.4 GDI li associa a perdita di potenza e maggiori consumi e raccomanda di usare regolarmente additivi detergenti.
- Gravità altaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLa catena può allungarsi se si prolungano i cambi d'olio o se l'auto fa solo tragitti brevi. La guida tedesca del Sorento XM 2.4 lo descrive come un problema poco diffuso e quella dell'ix35 non trova casi; se la catena salta o si rompe, il motore si danneggia.
Guasti non legati al motore su Kia Sorento del 2015
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneSurriscaldamento del connettore del riscaldatore elettrico ausiliario (PTC) del climatizzatore sulle Sorento dieselSì: Kia ha richiamato le Sorento diesel prodotte tra maggio 2014 e febbraio 2020 (campagna 221026) perché il connettore del riscaldatore elettrico ausiliario (PTC) può danneggiarsi e surriscaldarsi, con rischio di incendio. Si controlla il connettore e, se è danneggiato, si sostituisce il riscaldatore con il suo cablaggio.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneLeva del cambio automatico che può uscire dalla posizione P senza premere il frenoKia ha richiamato una partita di Sorento (UM) prodotte tra aprile e luglio 2015 (campagna 221103): il blocco della leva del cambio automatico può non trattenere la posizione P, e l'auto potrebbe muoversi se in più non è inserito il freno di stazionamento. Nel Regno Unito ha riguardato 295 unità.
Stai per comprare Kia Sorento del 2015?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Kia Sorento del 2015 è affidabile?
Nel 2015 Kia Sorento veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.0 e 2.2 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come surriscaldamento del connettore del riscaldatore elettrico ausiliario (PTC) del climatizzatore sulle Sorento diesel.
Qual è l'anno migliore di Kia Sorento?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2020, 2018 e 2017 (7,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2015 (6,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Kia Sorento del 2015?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2015 sono: surriscaldamento del connettore del riscaldatore elettrico ausiliario (PTC) del climatizzatore sulle Sorento diesel (climatizzazione, gravità critica), leva del cambio automatico che può uscire dalla posizione P senza premere il freno (cambio e frizione, gravità critica), consumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta) e allungamento della catena di distribuzione (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità alta).
Hai Kia Sorento del 2015? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Kia SorentoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.Kia SorentoWikipedia (es.wikipedia.org) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 3.Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 4.Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 5.Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 3 maggio 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- 6.Hyundai Theta engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 7.Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 7 aprile 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco