Problemi di Kia Rio del 2016
Nel 2016 Kia Rio veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.1 e 1.4 CRDi e il 1.0 / 1.25 MPi. Il 1.1 e 1.4 CRDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 / 1.25 MPi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come cortocircuito nell'unità frenante ABS/ESC (HECU): rischio di incendio.
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Voto di Kia Rio del 2016: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,0Da 6,4 a 7,7 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni6,42 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,61 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Kia Rio del 2015
- Voto: 6,3 → 6,1
- Comincia a riguardarla: possibile guasto del modulo di controllo dell'airbag (ACU) sugli ultimi esemplari (resto dell'auto)
Motore 1.1 e 1.4 CRDi su Kia Rio del 2016
Denominazioni: 1.1 CRDi · 1.4 CRDi
- Con cautela
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 CV, 2008-2018)
70–75 CV · D3FA
Le guide all'acquisto tedesche non gli attribuiscono un guasto proprio: solo la tipica usura di qualsiasi piccolo diesel della sua generazione (turbo, iniettori, EGR, volano bimassa), più marcata con un uso urbano intenso.[2][3]
- Con cautela
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)
77–90 CV · D4FC
Come l'1.1 CRDi, non ha un guasto proprio documentato oltre alla tipica usura di turbo, iniettori, EGR e volano bimassa; varie prove lo descrivono inoltre come poco raffinato e con meno spinta ai bassi regimi rispetto all'1.6 CRDi della stessa famiglia.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common railGli iniettori common rail dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumulano calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che può rendere difficile l'avviamento a freddo e causare strappi; le guide all'acquisto tedesche lo citano come usura tipica, non come un difetto di progetto proprio del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione dell'1.1 e dell'1.4 CRDi sono citati come punti di usura tipici con uso urbano intenso o traino, con la frizione che si indurisce o slitta e il volano bimassa che perde la sua funzione di filtro delle vibrazioni.
Motore 1.0 / 1.25 MPi su Kia Rio del 2016
Denominazioni: 1.25 MPI · 1.2 MPI
- Comprare
1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-oggi)
75–87 CV · G4LA
Come l'1.0, non ha guasti gravi al motore né campagne documentate, e una guida all'acquisto lo descrive espressamente come un'alternativa robusta al T-GDI turbo. La frizione è, ancora una volta, l'unico punto da verificare secondo le testimonianze dei proprietari.[8][9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura e slittamento della frizioneI proprietari di Picanto, i10, Rio e Stonic con questo motore descrivono frizioni che slittano o vanno sostituite molto prima del normale: casi documentati già dai 30.000 km e vari altri tra 43.000 e 112.000 km. Non c'è una campagna del costruttore né un pezzo difettoso identificato; sembra dipendere dall'uso.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaMinimo instabile e spegnimenti occasionali a freddoUn numero ridotto di proprietari di Hyundai i10 e Kia Rio con questo motore descrive un minimo instabile o spegnimenti a freddo; un caso del 2011 documenta un guasto del debimetro. Non è uno schema forte: sono osservazioni isolate, non un difetto diffuso né riconosciuto dal costruttore.
Guasti non legati al motore su Kia Rio del 2016
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCortocircuito nell'unità frenante ABS/ESC (HECU): rischio di incendioSì: nel dicembre 2024 Kia ha richiamato 59.379 Rio UB prodotte tra il 15 dicembre 2010 e il 31 marzo 2017 perché l'unità idraulica dei freni (HECU, che gestisce ABS ed ESC) può subire una perdita interna e un cortocircuito che, in casi estremi, surriscalda la scatola dei fusibili con rischio di incendio sotto il cofano, secondo la DVSA britannica.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPossibile guasto del modulo di controllo dell'airbag (ACU) sugli ultimi esemplariSecondo gebrauchtwagenberater.de, che cita il KBA tedesco, Kia ha richiamato esemplari di Rio prodotti dal 2016 perché una deviazione di produzione può danneggiare il modulo di controllo dell'airbag (ACU): si accende la spia e, in caso di urto, gli airbag potrebbero non dispiegarsi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura della frizione e difficoltà a inserire la prima o la retromarciaLa frizione è il guasto meccanico più citato della Kia Rio III: fiches-auto.fr riporta 35 casi su 174 testimonianze (soprattutto sull'1.2 da 85 CV, con sostituzioni a partire da 2.500 km in qualche caso), e gebrauchtwagenberater.de conferma in modo indipendente un'usura della frizione superiore al normale insieme a difficoltà a inserire la prima a freddo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoRumori, punto duro o gioco nel piantone del servosterzoFiches-auto.fr riporta testimonianze di schiocchi, punto duro o gioco nel piantone del servosterzo elettrico della Kia Rio III, e gebrauchtwagenberater.de colloca i giunti dello sterzo tra i punti che si guastano di più nelle revisioni TÜV tedesche, equivalenti alla revisione italiana.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura prematura delle pastiglie posteriori e pinze che si grippanoFiches-auto.fr descrive pastiglie posteriori usurate prematuramente e qualche pinza freno posteriore grippata sulla Kia Rio III, con rumore di sfregamento in frenata; gebrauchtwagenberater.de colloca i dischi e il freno di servizio tra i motivi abituali di bocciatura nella revisione tecnica tedesca.
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Domande frequenti
Kia Rio del 2016 è affidabile?
Nel 2016 Kia Rio veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.1 e 1.4 CRDi e il 1.0 / 1.25 MPi. Il 1.1 e 1.4 CRDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 / 1.25 MPi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come cortocircuito nell'unità frenante ABS/ESC (HECU): rischio di incendio.
Kia Rio: è meglio il 2016 o il 2015?
Il nostro voto passa da 6,3 nel 2015 a 6,1 nel 2016. Comincia a riguardarla: possibile guasto del modulo di controllo dell'airbag (ACU) sugli ultimi esemplari (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Kia Rio?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2017, 2015, 2014 e altri 3 anni con lo stesso voto (6,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (6,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Kia Rio del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: cortocircuito nell'unità frenante ABS/ESC (HECU): rischio di incendio (freni, gravità critica), possibile guasto del modulo di controllo dell'airbag (ACU) sugli ultimi esemplari (airbag e sicurezza, gravità critica), usura e perdita di prestazioni del turbocompressore (1.1 e 1.4 CRDi, gravità alta), valvola EGR ostruita dalla calamina (1.1 e 1.4 CRDi, gravità media) e accumulo di calamina negli iniettori common rail (1.1 e 1.4 CRDi, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Kia RioWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il marzo 2011 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Kia RioWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese