Problemi di Kia Picanto del 2024
Nel 2024 Kia Picanto veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.0 T-GDI e il 1.0 / 1.25 MPi. Il 1.0 T-GDI ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 / 1.25 MPi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2024, come il freno a mano meccanico perde efficacia sulle vetture più anziane.
Voto di Kia Picanto del 2024: affidabilità buona
Calcolato solo con 5 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,2Da 6,8 a 7,7 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni7,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Kia Picanto del 2023
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2023.
Motore 1.0 T-GDI su Kia Picanto del 2024
Denominazioni: 1.0 T-GDI 100 GT-Line
- Comprare
1.0 T-GDI senza mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-oggi)
100–120 CV · G3LC
Non ci sono guasti gravi riconosciuti dal costruttore né campagne associate a questo motore. Il suo punto debole documentato, la calamina nell'aspirazione, si previene e si tratta con la manutenzione senza danneggiare il motore, e il turbo ha ceduto solo in modo isolato oltre i 100.000 km secondo le fonti consultate.[4][5][6][7][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2024
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazione e coking degli iniettoriL'iniezione diretta del 1.0 T-GDI non lava le valvole di aspirazione con il carburante, quindi con i chilometri si accumula calamina su di esse e sugli iniettori. Provoca perdita di potenza, strattoni e consumi più alti; si risolve pulendo il collettore e le valvole, senza danneggiare il motore.
Motore 1.0 / 1.25 MPi su Kia Picanto del 2024
Denominazioni: 1.0 MPI · 1.2 MPI
- Comprare
1.0 MPi 65-69 CV (G3LA, 2011-oggi)
65–69 CV · G3LA
Non abbiamo trovato guasti gravi al motore né campagne del costruttore per questa versione. La sua unica debolezza documentata, una frizione che vari proprietari descrivono consumata prima del previsto, non è esclusiva di questa cilindrata e si può verificare prima dell'acquisto.[3][10][11]
- Comprare
1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-oggi)
75–87 CV · G4LA
Come l'1.0, non ha guasti gravi al motore né campagne documentate, e una guida all'acquisto lo descrive espressamente come un'alternativa robusta al T-GDI turbo. La frizione è, ancora una volta, l'unico punto da verificare secondo le testimonianze dei proprietari.[7][12][13]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2024
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura e slittamento della frizioneI proprietari di Picanto, i10, Rio e Stonic con questo motore descrivono frizioni che slittano o vanno sostituite molto prima del normale: casi documentati già dai 30.000 km e vari altri tra 43.000 e 112.000 km. Non c'è una campagna del costruttore né un pezzo difettoso identificato; sembra dipendere dall'uso.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaMinimo instabile e spegnimenti occasionali a freddoUn numero ridotto di proprietari di Hyundai i10 e Kia Rio con questo motore descrive un minimo instabile o spegnimenti a freddo; un caso del 2011 documenta un guasto del debimetro. Non è uno schema forte: sono osservazioni isolate, non un difetto diffuso né riconosciuto dal costruttore.
Guasti non legati al motore su Kia Picanto del 2024
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Domande frequenti
Kia Picanto del 2024 è affidabile?
Nel 2024 Kia Picanto veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.0 T-GDI e il 1.0 / 1.25 MPi. Il 1.0 T-GDI ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 / 1.25 MPi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2024, come il freno a mano meccanico perde efficacia sulle vetture più anziane.
Kia Picanto: è meglio il 2024 o il 2023?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2023 e del 2024. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Kia Picanto?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2026, 2025, 2024 e altri 3 anni con lo stesso voto (7,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (7,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Kia Picanto del 2024?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2024 sono: usura e cedimento progressivo del turbocompressore (1.0 T-GDI, gravità alta), calamina sulle valvole di aspirazione e coking degli iniettori (1.0 T-GDI, gravità media), usura prematura e slittamento della frizione (1.0 / 1.25 MPi, gravità media), il freno a mano meccanico perde efficacia sulle vetture più anziane (freni, gravità media) e minimo instabile e spegnimenti occasionali a freddo (1.0 / 1.25 MPi, gravità bassa).
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Fonti
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- Kia PicantoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
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