Problemi di Infiniti Q50 del 2014
Nel 2014 Infiniti Q50 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il OM651. Il OM651 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come albero di trasmissione (cardano) con resistenza alla fatica insufficiente: rischio di rottura.
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Voto di Infiniti Q50 del 2014: affidabilità bassa
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore1,16 guasti
- Cambio5,72 guasti
- Sospensioni7,90 guasti
- Freni6,80 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,01 guasto
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Fari e luci7,60 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,60 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Infiniti Q50 del 2013
- Voto: 5,8 → 3,4
- Nuovi motori o cambi: OM651
- Comincia a riguardarla: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651), sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651) e guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico (OM651) e altri 2
Motore OM651 su Infiniti Q50 del 2014
Denominazioni: Q50 2.2d
- Con cautela
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di caloreSì: il raccordo o alloggiamento del termostato sulla testata, e lo scambiatore di calore olio-acqua, sono punti frequenti di perdita di liquido refrigerante sull'OM651. Mercedes-Benz ha avuto addirittura un'azione di servizio specifica per il raccordo della testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)La rondella di rame che sigilla ogni iniettore può iniziare a lasciar passare i gas di combustione e formare una crosta di calamina intorno all'iniettore, nota come «black death». Se individuato in tempo si risolve con una rondella nuova; se trascurato, l'iniettore può finire bloccato nella testata.
Guasti non legati al motore su Infiniti Q50 del 2014
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneAlbero di trasmissione (cardano) con resistenza alla fatica insufficiente: rischio di rotturaSì: Infiniti controlla l'albero di trasmissione delle Q50 (tipo V37) prodotte fino al 19 maggio 2022 perché i giunti cardanici non sono inseriti abbastanza nei tubi e l'albero può criccarsi e rompersi durante l'uso. Safety Gate lo classifica come grave; quantifica 12.953 veicoli nel mondo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCarter della trasmissione della Q50 ibrida incrinato: improvvisa perdita del motore elettrico di trazioneSì: una campagna del 2015 riguarda la Q50 ibrida perché il carter della trasmissione può incrinarsi per un problema di fusione; secondo Safety Gate potrebbe rompersi e il motore elettrico di trazione smettere di funzionare all'improvviso, e la DVSA aggiunge che, in un caso estremo, la trasmissione potrebbe staccarsi. Le unità interessate sono pochissime.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoSoftware dell'unità dello sterzo adattivo diretto (DAS): volante decentrato e raggio di sterzata maggioreSì: le Q50 con sterzo adattivo diretto (DAS, un sistema di sterzo drive-by-wire) hanno avuto una campagna perché un errore del software poteva lasciare il volante decentrato, dare la sensazione che l'auto tiri da un lato e aumentare il raggio di sterzata. Si corregge riprogrammando la centralina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoSoftware dell'inverter del motore elettrico di trazione della Q50 ibrida: arresto improvviso in modalità elettricaSì: una campagna del 2014 corregge un errore del software dell'inverter del motore elettrico di trazione della Q50 ibrida, che poteva diagnosticare male la comunicazione con la centralina della trasmissione e spegnersi di colpo. In modalità elettrica, con il motore termico fermo, l'auto poteva perdere la trazione e fermarsi di colpo.
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Domande frequenti
Infiniti Q50 del 2014 è affidabile?
Nel 2014 Infiniti Q50 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il OM651. Il OM651 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come albero di trasmissione (cardano) con resistenza alla fatica insufficiente: rischio di rottura.
Infiniti Q50: è meglio il 2014 o il 2013?
Il nostro voto passa da 5,8 nel 2013 a 3,4 nel 2014. Comincia a riguardarla: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651) e sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651). Arrivano OM651.
Qual è l'anno migliore di Infiniti Q50?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2020 e 2019 (7,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (3,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Infiniti Q50 del 2014?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2014 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651, gravità critica), albero di trasmissione (cardano) con resistenza alla fatica insufficiente: rischio di rottura (cambio e frizione, gravità critica), carter della trasmissione della Q50 ibrida incrinato: improvvisa perdita del motore elettrico di trazione (cambio e frizione, gravità critica), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravità alta) e sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Infiniti Q50Wikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il 12 gennaio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese