Problemi di Honda FR-V del 2009
Nel 2009 Honda FR-V veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.2 i-CTDi e il 2.0 / 2.4 i-VTEC. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2009, come gonfiatore dell'airbag del conducente con rischio di rottura in fase di apertura.
Voto di Honda FR-V del 2009: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,2Da 4,8 a 7,7 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni6,90 guasti
- Freni7,20 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo5,80 guasti
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,10 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni6,90 guasti
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Honda FR-V del 2008
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2008.
Motore 2.2 i-CTDi su Honda FR-V del 2009
Denominazioni: 2.2 i-CTDi
- Con cautela
2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)
140 CV · N22A1, N22A2
Le testimonianze dei proprietari raccolte da Fiches-auto.fr e Gebrauchtwagenberater.de documentano ripetutamente l'usura del volano bimassa e della frizione e, in misura minore, crepe nel collettore di scarico, su Civic, Accord e CR-V. Nessun guasto è di norma catastrofico per il motore, ma conviene controllare lo storico di questi sistemi prima di acquistare.[3][4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2009
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile del 2.2 i-CTDi si guasta con una certa frequenza a partire da 110.000 km, con casi documentati fino a 290.000 km su Honda CR-V e Civic; non abbiamo trovato testimonianze equivalenti su Accord o FR-V.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneSì: il volano bimassa e la frizione del 2.2 i-CTDi si usurano con una certa frequenza, con casi documentati già a 30.000 km e sostituzioni ormai abituali tra 100.000 e 160.000 km. È ben documentato su Civic, Accord e CR-V.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto o usura degli iniettori dieselGli iniettori common-rail del 2.2 i-CTDi possono guastarsi o perdere tenuta con l'usura, con casi documentati tra 86.000 e 190.000 km su Civic e Accord; la documentazione è più scarsa rispetto a quella del volano bimassa o del turbo.Compare intorno a 86.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCrepa nel collettore di scaricoSì: il collettore di scarico del 2.2 i-CTDi può creparsi con il chilometraggio, soprattutto su Civic e Accord, con casi documentati tra 100.000 e 200.000 km; Honda ha coperto almeno un caso nell'ambito della sua garanzia del costruttore.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR intasata o difettosaLa valvola EGR del 2.2 i-CTDi può intasarsi di fuliggine o guastarsi con l'uso, con avvisi dell'antinquinamento sul cruscotto; la documentazione disponibile è più limitata rispetto a quella del volano bimassa o del turbo, con casi isolati a partire da 137.000 km.
Motore 2.0 / 2.4 i-VTEC su Honda FR-V del 2009
Denominazioni: 2.0 i-VTEC
- Comprare
2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (famiglia K, Accord VII)
156–200 CV · K20A, K24A
Nelle fonti consultate non abbiamo trovato uno schema di guasti gravi tipico del blocco: le testimonianze dell'Accord di questa epoca parlano soprattutto di consumo d'olio occasionale, un caso di rumori a freddo e problemi minori tra 80.000 e 150.000 km, senza guasti alla distribuzione. Il campione di testimonianze è ridotto.[8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2009
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneUsura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)I primi K20 (soprattutto il lotto del 2003-2004, K20A6) possono vaiolare i lobi dell'albero a camme, con battito e perdita di potenza, di solito tra 100.000 e 150.000 km. Honda ha rinforzato gli alberi nell'aggiornamento del 2006 (K20Z2) e molti casi sono stati risolti in garanzia.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTECÈ una lamentela isolata, non un guasto diffuso: Fiches-auto.fr riporta un caso di 1 litro ogni 10.000 km sulla CR-V IV 2.0 e vari casi di consumo sull'Accord 2.0/2.4. Nelle fonti consultate Honda non ha pubblicato alcuna campagna al riguardo.
Guasti non legati al motore su Honda FR-V del 2009
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Domande frequenti
Honda FR-V del 2009 è affidabile?
Nel 2009 Honda FR-V veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.2 i-CTDi e il 2.0 / 2.4 i-VTEC. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2009, come gonfiatore dell'airbag del conducente con rischio di rottura in fase di apertura.
Honda FR-V: è meglio il 2009 o il 2008?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2008 e del 2009. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Honda FR-V?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2009, 2008, 2007 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2006 (6,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Honda FR-V del 2009?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2009 sono: gonfiatore dell'airbag del conducente con rischio di rottura in fase di apertura (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto del turbocompressore (2.2 i-CTDi, gravità alta), guasto o usura degli iniettori diesel (2.2 i-CTDi, gravità alta), usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) (2.0 / 2.4 i-VTEC, gravità alta) e usura del volano bimassa e della frizione (2.2 i-CTDi, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Honda FR-VWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Honda FR-VWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Honda K engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilidad Honda Accord (2003-2008): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese