Problemi di Ford S-Max del 2013
Nel 2013 Ford S-Max veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.6 EcoBoost, il 1.8 TDCi e il cambio PowerShift. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio PowerShift (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come rottura del volano bimassa e usura della frizione sulla S-Max diesel.
Voto di Ford S-Max del 2013: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 16 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,6Da 4,1 a 5,2 a seconda del motore
- Cambio5,43 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni9,31 guasto
- Pneumatici e ruote8,91 guasto
- Sterzo9,31 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Ford S-Max del 2012
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2012.
Motore 1.6 EcoBoost su Ford S-Max del 2013
Denominazioni: 1.6 EcoBoost 160
- Con cautela
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)
120–182 CV
Ci sono casi documentati di perdite di liquido refrigerante e di guasto prematuro del turbo su Ford Mondeo e Ford S-Max, e questa è la versione coinvolta nelle campagne di Ford per surriscaldamento e fessurazione della testata in Sudafrica e in Nord America; conviene verificare lo storico del raffreddamento e se l'auto è coperta da qualche campagna.[1][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansioneSì: ci sono testimonianze di perdite o consumo di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (ad esempio una Ford Mondeo con una perdita di un litro a settimana), oltre alla fessurazione della testata. Se non viene affrontata, può finire per surriscaldare il motore e sfociare in quel guasto più grave.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto prematuro del turbocompressoreCi sono casi documentati di guasto prematuro del turbocompressore: su una Ford Mondeo la scocca del turbo si è crepata a 47.000 km insieme a una perdita di refrigerante, e su una Ford S-Max il turbo si è rotto a 60.000 km senza che la garanzia lo coprisse.
- Gravità mediaFrequenza: RaraIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressioneC'è almeno un caso documentato di guasto della pompa carburante ad alta pressione su una Ford Mondeo, a 82.500 km e ormai fuori dalla garanzia di 5 anni; non abbiamo trovato altri casi che indichino un guasto diffuso su questo motore.
Motore 1.8 TDCi su Ford S-Max del 2013
Denominazioni: 1.8 TDCi 125
- Con cautela
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max e Transit Connect)
110–125 CV
È la taratura più venduta e anche la più documentata nelle fonti di affidabilità: volano bimassa, frizione e iniettori compaiono in modo ricorrente nelle testimonianze delle officine, quindi conviene verificarne lo storico prima di acquistare.[1][4][5][6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.8 TDCi accumula calamina con il tempo e può bloccarsi, provocando strappi, perdita di potenza e fumo nero. È un guasto frequente e noto su tutti i modelli che montano questo motore.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTurboManicotti di sovralimentazione crepati e usura del turboI manicotti dell'aria di sovralimentazione dei diesel Ford di questa epoca, compreso l'1.8 TDCi, si crepano con il tempo e provocano perdita di potenza; lo stesso turbo può finire danneggiato se non ci si accorge in tempo.Compare intorno a 35.000 km
Cambio PowerShift su Ford S-Max del 2013
Denominazioni: Powershift
- Con cautela
PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)
· 6DCT450
Ha una reputazione migliore della DPS6 e non è legato a una causa collettiva nota, ma diverse officine tedesche descrivono le sue frizioni come soggette a usura accelerata; conviene esigere lo storico dei cambi d'olio del cambio (ogni 50.000-60.000 km) prima di acquistare.[5][9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità altaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.
Guasti non legati al motore su Ford S-Max del 2013
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del volano bimassa e usura della frizione sulla S-Max dieselLe testimonianze riportano 22 casi di volano bimassa o frizione sulla S-Max I, con vibrazioni e rumori; un proprietario cita un preventivo di 1.800 € in Francia, e un meccanico spagnolo colloca in generale la riparazione sopra i 1.000 € (in Spagna).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti elettronici sulla S-Max: avvisi ABS/ESP e comandi al volanteSulla S-Max I i proprietari segnalano 24 casi elettrici: spie accese contemporaneamente, guasti ad ABS/ESP, comandi al volante che non rispondono, oltre a batterie e alternatori.
- Gravità bassaFrequenza: FrequentePneumatici e ruoteUsura prematura degli pneumatici anteriori sulla S-MaxÈ la lamentela più ripetuta nelle testimonianze sulla S-Max I: le spalle esterne degli pneumatici anteriori si consumano rapidamente, per il peso dell'auto e la convergenza o i silentblock. Ci sono casi di sostituzione degli pneumatici ogni 20.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniCavo o attuatore del freno di stazionamento grippato o rottoQuattro o più testimonianze sulla S-Max I citano il freno di stazionamento: cavo o attuatore che grippa e lascia il freno inserito; un proprietario cita 400 € (in Francia) per un cavo rotto a 60.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoPompa del servosterzo affaticata sulla S-MaxLa S-Max I accumula 9 testimonianze sullo sterzo: la pompa di assistenza, i manicotti o la cremagliera si deteriorano e l'assistenza cala, soprattutto al minimo.
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Domande frequenti
Ford S-Max del 2013 è affidabile?
Nel 2013 Ford S-Max veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.6 EcoBoost, il 1.8 TDCi e il cambio PowerShift. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio PowerShift (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come rottura del volano bimassa e usura della frizione sulla S-Max diesel.
Ford S-Max: è meglio il 2013 o il 2012?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2012 e del 2013. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Ford S-Max?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2009, 2008, 2007 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (5,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford S-Max del 2013?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2013 sono: fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost, gravità critica), rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione (1.8 TDCi, gravità critica), perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (1.6 EcoBoost, gravità alta), guasto prematuro del turbocompressore (1.6 EcoBoost, gravità alta) e usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450 (cambio PowerShift, gravità alta).
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Fonti
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- Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Ford S-MaxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford KugaWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco