Problemi di Ford S-Max del 2010
Nel 2010 Ford S-Max veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.8 TDCi, il Volvo 5 cilindros gasolina e il cambio PowerShift. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio PowerShift (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come rottura del volano bimassa e usura della frizione sulla S-Max diesel.
Voto di Ford S-Max del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 15 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,9Da 5,2 a 6,6 a seconda del motore
- Cambio6,12 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni9,31 guasto
- Pneumatici e ruote8,91 guasto
- Sterzo9,31 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Ford S-Max del 2009
- Voto: 6,7 → 5,8
- Nuovi motori o cambi: PowerShift
- Comincia a riguardarla: usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450 (cambio PowerShift)
Motore 1.8 TDCi su Ford S-Max del 2010
Denominazioni: 1.8 TDCi 125
- Con cautela
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max e Transit Connect)
110–125 CV
È la taratura più venduta e anche la più documentata nelle fonti di affidabilità: volano bimassa, frizione e iniettori compaiono in modo ricorrente nelle testimonianze delle officine, quindi conviene verificarne lo storico prima di acquistare.[1][2][3][4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.8 TDCi accumula calamina con il tempo e può bloccarsi, provocando strappi, perdita di potenza e fumo nero. È un guasto frequente e noto su tutti i modelli che montano questo motore.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTurboManicotti di sovralimentazione crepati e usura del turboI manicotti dell'aria di sovralimentazione dei diesel Ford di questa epoca, compreso l'1.8 TDCi, si crepano con il tempo e provocano perdita di potenza; lo stesso turbo può finire danneggiato se non ci si accorge in tempo.Compare intorno a 35.000 km
Motore Volvo 5 cilindros gasolina su Ford S-Max del 2010
Denominazioni: 2.5 Turbo 220
- Con cautela
Ford 2.5 Duratec turbo da 200-350 CV (base B5254T3 e B5254T6, 2005-2012)
200–350 CV · B5254T3, B5254T6
Una guida britannica avverte di canne incrinate sulle ST costruite fino ad aprile 2008 e la stampa russa indica la ventilazione del basamento come punto debole; controlla l'anno di costruzione ed evita le vetture elaborate.[8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzioneCon la ventilazione del basamento intasata, la pressione può forzare il paraolio anteriore dell'albero a camme e l'olio arriva alla cinghia di distribuzione. È un rischio grave, perché se la cinghia cede le valvole si piegano, ma le fonti non forniscono cifre sui casi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneIntasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamentoIl separatore d'olio della ventilazione del basamento si intasa di calamina e morchia, la pressione interna sale e compaiono consumo d'olio, fischi e perdite dai paraoli. Lo segnalano un articolo tecnico sui Volvo turbo e la stampa russa sulla Focus ST.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura della membrana o del tubo di ventilazione del basamento (fischio)Sul 2.5 turbo, la membrana del separatore o un tubo della ventilazione del basamento possono rompersi e il motore fischia al minimo. La stampa russa colloca la rottura della membrana della Focus ST tra 70.000 e 100.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleTurboElettrovalvola di controllo della pressione del turbo guastaL'elettrovalvola che regola la pressione del turbo può guastarsi sui Volvo turbo a cinque cilindri e sulla Focus ST; il sintomo è una perdita di potenza evidente e, sulla ST, un manometro di pressione aiuta a rilevarla.
Cambio PowerShift su Ford S-Max del 2010
Denominazioni: Powershift
- Con cautela
PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)
· 6DCT450
Ha una reputazione migliore della DPS6 e non è legato a una causa collettiva nota, ma diverse officine tedesche descrivono le sue frizioni come soggette a usura accelerata; conviene esigere lo storico dei cambi d'olio del cambio (ogni 50.000-60.000 km) prima di acquistare.[2][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
Ford S-Max I con cambio PowerShift: tutti i suoi guastiGuasti non legati al motore su Ford S-Max del 2010
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del volano bimassa e usura della frizione sulla S-Max dieselLe testimonianze riportano 22 casi di volano bimassa o frizione sulla S-Max I, con vibrazioni e rumori; un proprietario cita un preventivo di 1.800 € in Francia, e un meccanico spagnolo colloca in generale la riparazione sopra i 1.000 € (in Spagna).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti elettronici sulla S-Max: avvisi ABS/ESP e comandi al volanteSulla S-Max I i proprietari segnalano 24 casi elettrici: spie accese contemporaneamente, guasti ad ABS/ESP, comandi al volante che non rispondono, oltre a batterie e alternatori.
- Gravità bassaFrequenza: FrequentePneumatici e ruoteUsura prematura degli pneumatici anteriori sulla S-MaxÈ la lamentela più ripetuta nelle testimonianze sulla S-Max I: le spalle esterne degli pneumatici anteriori si consumano rapidamente, per il peso dell'auto e la convergenza o i silentblock. Ci sono casi di sostituzione degli pneumatici ogni 20.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniCavo o attuatore del freno di stazionamento grippato o rottoQuattro o più testimonianze sulla S-Max I citano il freno di stazionamento: cavo o attuatore che grippa e lascia il freno inserito; un proprietario cita 400 € (in Francia) per un cavo rotto a 60.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoPompa del servosterzo affaticata sulla S-MaxLa S-Max I accumula 9 testimonianze sullo sterzo: la pompa di assistenza, i manicotti o la cremagliera si deteriorano e l'assistenza cala, soprattutto al minimo.
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Domande frequenti
Ford S-Max del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Ford S-Max veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.8 TDCi, il Volvo 5 cilindros gasolina e il cambio PowerShift. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio PowerShift (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come rottura del volano bimassa e usura della frizione sulla S-Max diesel.
Ford S-Max: è meglio il 2010 o il 2009?
Il nostro voto passa da 6,7 nel 2009 a 5,8 nel 2010. Comincia a riguardarla: usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450 (cambio PowerShift). Arrivano PowerShift.
Qual è l'anno migliore di Ford S-Max?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2009, 2008, 2007 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (5,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford S-Max del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione (1.8 TDCi, gravità critica), perdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzione (Volvo 5 cilindros gasolina, gravità alta), usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450 (cambio PowerShift, gravità alta), usura prematura del volano bimassa e della frizione (1.8 TDCi, gravità media) e guasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione) (1.8 TDCi, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Altra fonte · pubblicata il 25 giugno 2018 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Stampa specializzata · pubblicata il 11 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in un'altra lingua
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco