Problemi di Citroën Xsara del 2002

• TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 CV · TU3JP, TU3KFX

  È la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.^[4][5]

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• TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, dal 1994)

  88–90 CV · TU5JP

  Condivide la semplicità meccanica dell'1.4: senza turbo né elettronica complessa, con il vantaggio di un po' più di potenza e coppia per muoversi con disinvoltura in città e su strada.^[2][6]

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• TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, dal 2000)

  109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU

  È la versione più potente della famiglia e quella che compare più spesso nei guasti di guarnizione della testata e bobina nelle raccolte di testimonianze consultate, ma restano riparazioni economiche rispetto a un motore turbo o diesel della stessa epoca.^[3][4][5]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2002

• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
• Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
• Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km

• 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 CV · RFN, RFR

  È il 2.0 più semplice (senza fasatura variabile né iniezione diretta) e le opinioni dei proprietari di 206, 406, Xsara Picasso e 307 indicano parti soggette a usura -bobine, sonde lambda, catalizzatore o collettore- e non rotture interne; gebrauchtwagenberater.de descrive i motori a benzina della 307 come semplici e facili da mantenere.^{[4][5][8][9][10][11]}

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2002

• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine di accensione guasteLe bobine di accensione sono il guasto segnalato dalla stampa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) e da 16 delle 170 opinioni dei proprietari del 2.0 EW10; compaiono anche sul 2.2. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa.

• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteSospensioniUsura dell'assale posteriore e dei suoi cuscinetti sulla Citroën XsaraL'assale posteriore è il guasto più citato della Xsara: circa 90 segnalazioni su 495 testimonianze in fiches-auto.fr, con usura irregolare degli pneumatici, rumori e retrotreno galleggiante; la riparazione può richiedere il ricondizionamento dell'intero assale. Non risulta alcun richiamo pubblico.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti intermittenti dovuti ai cablaggi di porte e bagagliaio della Citroën XsaraSecondo fiches-auto.fr, i cablaggi di porte e bagagliaio della Xsara provocano circa 54 segnalazioni di guasti elettrici intermittenti (chiusura, quadro, luci, tergicristalli), aggravati dall'umidità. Non risulta alcun richiamo pubblico.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto agli alzacristalli elettrici e ai cavi delle porte della Citroën XsaraGli alzacristalli sono un guasto tipico della Xsara: circa 46 segnalazioni su 495 testimonianze in fiches-auto.fr, con motorini, cavi e connettori delle porte che si guastano; un vetro si è bloccato a circa 100.000 km per un filo tranciato. Non risulta alcun richiamo pubblico.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura della frizione e del reggispinta della Citroën XsaraLa frizione della Xsara si consuma e s'indurisce, soprattutto sui diesel e nell'uso urbano, secondo fiches-auto.fr, che conta tra 82 e 100 segnalazioni di frizione e cambio su 495 testimonianze. Non risulta alcun richiamo pubblico.