Problemi di Citroën Xsara del 2005
Nel 2005 Citroën Xsara veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12. Il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 (verdetto «Comprare»).
Voto di Citroën Xsara del 2005: affidabilità buona
Calcolato solo con 6 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,5Da 6,4 a 8,6 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Citroën Xsara del 2004
- Voto: 7,2 → 8,7
- Non la riguarda più: usura dell'assale posteriore e dei suoi cuscinetti sulla Citroën Xsara (resto dell'auto), guasti intermittenti dovuti ai cablaggi di porte e bagagliaio della Citroën Xsara (resto dell'auto), guasto agli alzacristalli elettrici e ai cavi delle porte della Citroën Xsara (resto dell'auto) e usura della frizione e del reggispinta della Citroën Xsara (resto dell'auto)
Motore 1.4 e 1.6 TU3/TU5 su Citroën Xsara del 2005
Denominazioni: 1.4i · 1.6i · 1.6 16v
- Comprare
TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)
75 CV · TU3JP, TU3KFX
È la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[4][5]
- Comprare
TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, dal 1994)
88–90 CV · TU5JP
Condivide la semplicità meccanica dell'1.4: senza turbo né elettronica complessa, con il vantaggio di un po' più di potenza e coppia per muoversi con disinvoltura in città e su strada.[2][6]
- Comprare
TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, dal 2000)
109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU
È la versione più potente della famiglia e quella che compare più spesso nei guasti di guarnizione della testata e bobina nelle raccolte di testimonianze consultate, ma restano riparazioni economiche rispetto a un motore turbo o diesel della stessa epoca.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2005
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km
Motore 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 su Citroën Xsara del 2005
Denominazioni: 2.0 16v 136
- Comprare
2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)
135–136 CV · RFN, RFR
È il 2.0 più semplice (senza fasatura variabile né iniezione diretta) e le opinioni dei proprietari di 206, 406, Xsara Picasso e 307 indicano parti soggette a usura -bobine, sonde lambda, catalizzatore o collettore- e non rotture interne; gebrauchtwagenberater.de descrive i motori a benzina della 307 come semplici e facili da mantenere.[4][5][8][9][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2005
Citroën Xsara 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12: tutti i suoi guasti e cosa controllareStai per comprare Citroën Xsara del 2005?
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Domande frequenti
Citroën Xsara del 2005 è affidabile?
Nel 2005 Citroën Xsara veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12. Il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 (verdetto «Comprare»).
Citroën Xsara: è meglio il 2005 o il 2004?
Il nostro voto passa da 7,2 nel 2004 a 8,7 nel 2005. Non la riguarda più: usura dell'assale posteriore e dei suoi cuscinetti sulla Citroën Xsara (resto dell'auto), guasti intermittenti dovuti ai cablaggi di porte e bagagliaio della Citroën Xsara (resto dell'auto) e guasto agli alzacristalli elettrici e ai cavi delle porte della Citroën Xsara (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Citroën Xsara?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2006 e 2005 (8,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 1997 (6,7/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Citroën Xsara del 2005?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2005 sono: guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità alta), bobine di accensione che si guastano e causano strattoni (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media), termostato che resta aperto o chiuso (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media), bobine di accensione guaste (2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, gravità media) e sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperatura (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità bassa).
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Fonti
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- Citroën XsaraWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Citroën XsaraWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Peugeot 206Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Citroën XsaraWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco