Problemi di BMW Z4 del 2005
Nel 2005 BMW Z4 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW N43/N46, il BMW M54 e il BMW N52 / N53. Il BMW N43/N46 e il BMW M54 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N52 / N53 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2005, come guasto al motorino e al meccanismo della capote elettrica.
Voto di BMW Z4 del 2005: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,1Da 4,1 a 6,6 a seconda del motore
- Cambio7,92 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW Z4 del 2004
- Voto: 6,5 → 6,3
- Nuovi motori o cambi: BMW N43/N46
- Comincia a riguardarla: usura e rottura delle guide della catena di distribuzione (BMW N43/N46), usura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOS (BMW N43/N46) e perdite e consumo di olio (coperchio punterie, pompa del vuoto e paraoli delle valvole) (BMW N43/N46)
Motore BMW N43/N46 su BMW Z4 del 2005
Denominazioni: 2.0i
- Con cautela
N46B20 127-148 CV, iniezione indiretta (2004-2007)
127–148 CV · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2
Come il resto della famiglia, può soffrire di usura delle guide e del tenditore della catena di distribuzione e del Valvetronic o del VANOS; non avendo l'iniezione diretta, non è interessata dai guasti a iniettori e sensore NOx documentati sull'N43.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2005
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura e rottura delle guide della catena di distribuzioneSì: sia l'N43 sia l'N46 possono allungare la catena di distribuzione e usurare le guide in plastica e il tenditore. Nell'N43, Wikipedia in inglese documenta che la rottura di una guida può staccare frammenti che ostruiscono il filtro di aspirazione dell'olio e provocano un guasto grave per mancanza di lubrificazione.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneUsura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOSCon gli anni, l'eccentrico o il motore attuatore del Valvetronic possono usurarsi e provocare forti oscillazioni del minimo; anche le elettrovalvole del VANOS si guastano col tempo, con sintomi simili e perdita di potenza. Secondo Wikipedia in inglese, l'N43B16 da 1,6 non monta il Valvetronic.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite e consumo di olio (coperchio punterie, pompa del vuoto e paraoli delle valvole)Con gli anni, la guarnizione del coperchio punterie e quella della pompa del vuoto del servofreno iniziano a trasudare olio su N43 e N46; sull'N46 si aggiungono i paraoli delle valvole, che possono causare un consumo di olio più evidente rispetto all'N43.
Motore BMW M54 su BMW Z4 del 2005
Denominazioni: 2.2i · 2.5i · 3.0i
- Con cautela
M54B22, 2,2 litri (168-170 CV)
170 CV · M54B22
Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[5][6][7]
- Con cautela
M54B25, 2,5 litri (189-192 CV)
192 CV · M54B25
Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[5][6][7]
- Con cautela
M54B30, 3,0 litri (228-235 CV)
231–235 CV · M54B30
Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2005
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoVaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olioLa valvola CCV (separatore d'olio) dell'M54 è di plastica e si incrina con l'età: l'olio passa quindi nell'aspirazione, i consumi di olio aumentano e compaiono minimo irregolare e fumo. È il punto debole del motore più citato.Compare intorno a 96.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieIl coperchio punterie dell'M54 è di plastica e, con gli anni, si deforma e smette di sigillare: compaiono perdite d'olio, odore di bruciato, candele oleose e mancate accensioni. Si cambia insieme alla guarnizione.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAltriO-ring del VANOS usuratiLe guarnizioni del sistema VANOS (fasatura variabile) si induriscono con il calore e l'olio sintetico: il motore perde forza sotto i 3.000 giri/min e il minimo diventa irregolare. Si risolve con un kit di guarnizioni.Compare intorno a 129.000 km
Motore BMW N52 / N53 su BMW Z4 del 2005
Denominazioni: Z4 2.5i · Z4 3.0i
- Con cautela
N52B25 2.5 (2004-2015)
174–215 CV · N52B25
Motore considerato molto affidabile per essere una BMW, ma con punti deboli noti (pompa dell'acqua, guarnizioni dell'olio, coperchio punterie) che conviene trovare già sistemati.[8][10]
- Con cautela
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 CV · N52B30, N51B30
Stessi punti deboli dell'N52B25; le unità precedenti alla fine del 2008 possono avere punterie idrauliche rumorose.[8][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2005
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica in plastica dell'N52 si incrina o si guasta prima di una meccanica, e il termostato di solito la segue; si consiglia di cambiarla in via preventiva intorno agli 80.000-100.000 km.Riparazione (officina): 350–600 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio si indurisce col tempo e perde olio su tutti gli N52; la perdita può sporcare il motore e danneggiare componenti vicini.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRumore delle punterie idrauliche dell'N52Gli N52 precedenti a dicembre 2008 possono avere punterie idrauliche che fanno un rumore di battito a freddo per un problema di lubrificazione.
Guasti non legati al motore su BMW Z4 del 2005
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuasto al motorino e al meccanismo della capote elettricaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la capote elettrica della Z4 E85 è il guasto più citato al di fuori del motore: 13 testimonianze su 78 parlano di motorino guasto, blocco o problemi di drenaggio dell'acqua, tra 100.000 e 220.000 km.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e slittamento a caldoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 5 proprietari su 78 della Z4 E85 citano guasti alla frizione, con slittamento a caldo o problemi di innesto, a partire da circa 150.000 km. Non viene indicato alcun costo.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumori e difficoltà di innesto nel cambio manualeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 7 proprietari su 78 della Z4 E85 citano rumori o difficoltà di innesto nel cambio manuale e altri 2 guasti al differenziale, tra 65.000 e 258.000 km.
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Domande frequenti
BMW Z4 del 2005 è affidabile?
Nel 2005 BMW Z4 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW N43/N46, il BMW M54 e il BMW N52 / N53. Il BMW N43/N46 e il BMW M54 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N52 / N53 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2005, come guasto al motorino e al meccanismo della capote elettrica.
BMW Z4: è meglio il 2005 o il 2004?
Il nostro voto passa da 6,5 nel 2004 a 6,3 nel 2005. Comincia a riguardarla: usura e rottura delle guide della catena di distribuzione (BMW N43/N46), usura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOS (BMW N43/N46) e perdite e consumo di olio (coperchio punterie, pompa del vuoto e paraoli delle valvole) (BMW N43/N46). Arrivano BMW N43/N46.
Qual è l'anno migliore di BMW Z4?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2004 (6,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2002 (6,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW Z4 del 2005?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2005 sono: usura e rottura delle guide della catena di distribuzione (BMW N43/N46, gravità critica), guasto del termostato e della pompa dell'acqua (BMW M54, gravità alta), vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamento (BMW M54, gravità alta), usura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOS (BMW N43/N46, gravità media) e perdite e consumo di olio (coperchio punterie, pompa del vuoto e paraoli delle valvole) (BMW N43/N46, gravità media).
Hai BMW Z4 del 2005? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.BMW Z4 (E85)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 3.BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 4.BMW M54Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 5.BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 6.Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Stampa specializzata · pubblicata il 13 febbraio 2026 · consultata il 5 ottobre 2026
- 7.BMW M54 reliabilityAutoscore · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 8.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 9.BMW N52Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 10.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Stampa generalista · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese