Problemi di BMW X5 del 2004

• M57D30, prima generazione 3,0 litri (177-193 CV, 1998-2006 a seconda dell'applicazione)

  177–193 CV · M57D30

  Un'officina specializzata segnala che le versioni con cambio automatico montano le valvole a farfalla di aspirazione soggette a rottura, mentre l'X5 3.0d dell'E53 (in tutta la sua produzione) e le versioni manuali dei primi 330d e 530d ne sono esenti.^[2]

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• M57D30TU, prima revisione 3,0 litri (201-272 CV, 2001-2006)

  201–272 CV · M57D30TU

  Un'officina specializzata in BMW colloca questa revisione tra quelle che montano in generale le valvole a farfalla di aspirazione soggette a rottura.^[2]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.

• M54B30, 3,0 litri (228-235 CV)

  231–235 CV · M54B30

  Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.^[4][5][6]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoVaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olioLa valvola CCV (separatore d'olio) dell'M54 è di plastica e si incrina con l'età: l'olio passa quindi nell'aspirazione, i consumi di olio aumentano e compaiono minimo irregolare e fumo. È il punto debole del motore più citato.Compare intorno a 96.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieIl coperchio punterie dell'M54 è di plastica e, con gli anni, si deforma e smette di sigillare: compaiono perdite d'olio, odore di bruciato, candele oleose e mancate accensioni. Si cambia insieme alla guarnizione.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriO-ring del VANOS usuratiLe guarnizioni del sistema VANOS (fasatura variabile) si induriscono con il calore e l'olio sintetico: il motore perde forza sotto i 3.000 giri/min e il minimo diventa irregolare. Si risolve con un kit di guarnizioni.Compare intorno a 129.000 km

• 1ª generazione (6HP19/26/32, 2000-2006)

  · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

  Le auto con questa prima generazione hanno ormai 20-26 anni nel 2026 e accumulano spesso gli stessi punti deboli di tutta la famiglia 6HP -strattoni, guasti della piastra valvole o della meccatronica-, documentati su BMW, Audi e Land Rover; conviene verificare lo storico dei cambi dell'olio del cambio prima di acquistare.^[8][9][10]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km

• N62B44 4.4 aspirato 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

  320–333 CV · N62B44

  Un test da 100.000 km di una 745i non ha registrato difetti del motore, ma le fonti citano perdita di liquido di raffreddamento dai manicotti (Gebrauchtwagenberater e Auto Bild) e, in misura minore, paraoli delle valvole (Auto Bild): vanno controllati entrambi i punti.^[14][15][16]

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• N62B48 4.8 aspirato 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)

  360 CV · N62B48

  Gebrauchtwagenberater definisce la perdita di liquido di raffreddamento da manicotti screpolati un problema tipico dell'N62 sulla X5 E53.^[13]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dell'N62 da manicotti e tubo tra le bancateSul V8 N62 è tipica la perdita di liquido di raffreddamento da manicotti o tubi screpolati, soprattutto sulle prime unità. Sostituirli è laborioso: il manicotto tra le bancate obbliga a smontare buona parte del motore.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneFumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induritiSul V8 N62, i paraoli degli steli delle valvole possono indurirsi con gli anni e provocare consumo d'olio con fumo blu. Non è un guasto diffuso: diverse guide tedesche descrivono il motore come solido.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del ripartitore di coppia della X5 E53 (ingranaggi in parte di plastica)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (206 per la X5 2000-2007), il ripartitore di coppia della trazione integrale accumula 28 casi, con ingranaggi in parte di plastica che finiscono per cedere.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di silent block, snodi e bracci delle sospensioni della X5 E53Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (206 per la X5 2000-2007), si citano 12 casi di silent block, 3 di snodi e gioco in un braccio delle sospensioni a circa 100.000 km con vibrazioni.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasto di ammortizzatori e sospensioni pneumatiche della X5 E53Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (206 per la X5 2000-2007), si contano 18 casi di ammortizzatori e sospensioni, tra cui guasti delle sospensioni pneumatiche.
• Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua dal tetto apribile della X5 E53Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (206 per la X5 2000-2007), si citano problemi di tenuta del tetto apribile, con acqua che ha messo fuori uso GPS e audio.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaPixel che si spengono nel quadro strumenti e guasto del modulo ZKE della X5 E53Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (206 per la X5 2000-2007), il computer di bordo perde pixel e si citano guasti del modulo ZKE (che ha lasciato senza suono gli altoparlanti) e problemi dell'autoradio con lettore CD.