Problemi di BMW X5 del 2001
Nel 2001 BMW X5 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il BMW M57 e il BMW M54. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW M54 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2001, come usura del ripartitore di coppia della X5 E53 (ingranaggi in parte di plastica).
Voto di BMW X5 del 2001: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,1Da 3,7 a 4,6 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni7,92 guasti
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW X5 del 2000
- Voto: 5,7 → 5,4
- Nuovi motori o cambi: BMW M57
- Comincia a riguardarla: rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57), guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (BMW M57), cricca nel collettore di scarico (BMW M57) e guasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motore (BMW M57)
Motore BMW M57 su BMW X5 del 2001
Denominazioni: 3.0d
- Con cautela
M57D30, prima generazione 3,0 litri (177-193 CV, 1998-2006 a seconda dell'applicazione)
177–193 CV · M57D30
Un'officina specializzata segnala che le versioni con cambio automatico montano le valvole a farfalla di aspirazione soggette a rottura, mentre l'X5 3.0d dell'E53 (in tutta la sua produzione) e le versioni manuali dei primi 330d e 530d ne sono esenti.[2]
- Con cautela
M57D30TU, prima revisione 3,0 litri (201-272 CV, 2001-2006)
201–272 CV · M57D30TU
Un'officina specializzata in BMW colloca questa revisione tra quelle che montano in generale le valvole a farfalla di aspirazione soggette a rottura.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2001
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.
Motore BMW M54 su BMW X5 del 2001
Denominazioni: 3.0i
- Con cautela
M54B30, 3,0 litri (228-235 CV)
231–235 CV · M54B30
Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2001
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoVaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olioLa valvola CCV (separatore d'olio) dell'M54 è di plastica e si incrina con l'età: l'olio passa quindi nell'aspirazione, i consumi di olio aumentano e compaiono minimo irregolare e fumo. È il punto debole del motore più citato.Compare intorno a 96.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieIl coperchio punterie dell'M54 è di plastica e, con gli anni, si deforma e smette di sigillare: compaiono perdite d'olio, odore di bruciato, candele oleose e mancate accensioni. Si cambia insieme alla guarnizione.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAltriO-ring del VANOS usuratiLe guarnizioni del sistema VANOS (fasatura variabile) si induriscono con il calore e l'olio sintetico: il motore perde forza sotto i 3.000 giri/min e il minimo diventa irregolare. Si risolve con un kit di guarnizioni.Compare intorno a 129.000 km
Guasti non legati al motore su BMW X5 del 2001
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del ripartitore di coppia della X5 E53 (ingranaggi in parte di plastica)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (206 per la X5 2000-2007), il ripartitore di coppia della trazione integrale accumula 28 casi, con ingranaggi in parte di plastica che finiscono per cedere.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di silent block, snodi e bracci delle sospensioni della X5 E53Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (206 per la X5 2000-2007), si citano 12 casi di silent block, 3 di snodi e gioco in un braccio delle sospensioni a circa 100.000 km con vibrazioni.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasto di ammortizzatori e sospensioni pneumatiche della X5 E53Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (206 per la X5 2000-2007), si contano 18 casi di ammortizzatori e sospensioni, tra cui guasti delle sospensioni pneumatiche.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua dal tetto apribile della X5 E53Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (206 per la X5 2000-2007), si citano problemi di tenuta del tetto apribile, con acqua che ha messo fuori uso GPS e audio.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaPixel che si spengono nel quadro strumenti e guasto del modulo ZKE della X5 E53Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (206 per la X5 2000-2007), il computer di bordo perde pixel e si citano guasti del modulo ZKE (che ha lasciato senza suono gli altoparlanti) e problemi dell'autoradio con lettore CD.
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Domande frequenti
BMW X5 del 2001 è affidabile?
Nel 2001 BMW X5 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il BMW M57 e il BMW M54. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW M54 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2001, come usura del ripartitore di coppia della X5 E53 (ingranaggi in parte di plastica).
BMW X5: è meglio il 2001 o il 2000?
Il nostro voto passa da 5,7 nel 2000 a 5,4 nel 2001. Comincia a riguardarla: rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57), guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (BMW M57) e cricca nel collettore di scarico (BMW M57). Arrivano BMW M57.
Qual è l'anno migliore di BMW X5?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2000 (5,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2003 (5,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW X5 del 2001?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2001 sono: rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57, gravità critica), guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (BMW M57, gravità alta), guasto del termostato e della pompa dell'acqua (BMW M54, gravità alta), vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamento (BMW M54, gravità alta) e usura del ripartitore di coppia della X5 E53 (ingranaggi in parte di plastica) (cambio e frizione, gravità alta).
Hai BMW X5 del 2001? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.BMW X5 (E53)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 3.BMW M54Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 4.BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 5.Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Stampa specializzata · pubblicata il 13 febbraio 2026 · consultata il 5 ottobre 2026
- 6.BMW M54 reliabilityAutoscore · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese