Problemi di BMW X4 del 2016

• N57D30 245-258 CV, turbo singolo (O0/O1, 2008-2019)

  245–258 CV · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Stesso rischio documentato di catena di distribuzione posteriore e di inclusione nella campagna tecnica del radiatore EGR del resto della gamma N57.^[3][4]

  Con cautela

• N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)

  299–313 CV · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Condivide il rischio generale di catena di distribuzione e campagna EGR, e aggiunge il rischio documentato di perdita di spinta dovuta al circuito del vuoto o all'attuatore dei due turbo.^[3][5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2016

• Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura della catena di distribuzione posterioreL'N57 eredita dall'N47 la catena di distribuzione sul lato posteriore del basamento, accanto al cambio, il che complica qualsiasi riparazione. A differenza dell'N47, non risultano campagne né ondate di reclami di massa documentate, e i casi di usura grave compaiono soprattutto oltre i 200.000 km.
• Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboPerdita di spinta sulle versioni biturbo per il circuito del vuoto o l'attuatoreSulle versioni biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) è frequente perdere spinta ai bassi regimi per degrado del circuito del vuoto o sporcizia nell'attuatore che sincronizza i turbo, non per un guasto meccanico del turbo. Viene citato, in modo più generico, anche il turbo a geometria variabile.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAltriUsura dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'N57 si usura con l'uso e, secondo una guida tecnica del motore, di solito richiede la sostituzione tra 80.000 e 120.000 km, avvisando con rumori anomali prima di cedere del tutto.Compare intorno a 80.000 km

• N55B30M0 302 CV (2009-2018)

  302 CV · N55B30M0

  Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.^[6][7][8]

  Con cautela

• N55B30 315 CV (2011-2018)

  315 CV · N55B30

  Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.^[6][7][8]

  Con cautela

• N55B30O0 322 CV (2014-2016)

  322 CV · N55B30O0

  Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.^[6][7][8]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2016

• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboRumore e guasto delle valvole wastegate del turboSull'N54 le astine delle wastegate si allentano e producono un sferragliamento metallico; col tempo abbassano la pressione di sovralimentazione. Sull'N55 si guasta l'attuatore elettrico.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica dell'N54 e dell'N55 si guasta senza preavviso, intorno ai 100.000-150.000 km, e di solito si cambia insieme al termostato. Se non si interviene, il motore si surriscalda.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio dell'N54 e dell'N55 perde olio invecchiando; l'olio può cadere sulla cinghia dei servizi, e ci sono perdite anche dal coperchio punterie.

• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto al ripartitore di coppia xDrive: strappi e vibrazioni a bassa velocitàSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, il ripartitore di coppia dell'xDrive può dare strappi, vibrazioni e rumore a bassa velocità; in un caso è stato sostituito a 110.000 km. La scheda indica ingranaggi dell'attuatore usurati o pneumatici con circonferenza diversa.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumore, tremolii e perdite d'olio dal differenziale posterioreCinque testimonianze di fiches-auto.fr descrivono rumori di sfregamento, tremolii in rilascio e perdite d'olio sull'asse posteriore; in un caso il differenziale è stato sostituito a 55.000 km nonostante la manutenzione regolare.
• Gravità bassaRaraFrequenza: RaraSospensioniRumore della sospensione posteriore e cuscinetto della ruota posteriore danneggiatoDue testimonianze di fiches-auto.fr: rumore di sfregamento nella sospensione posteriore a 23.000 km, che ha richiesto la sostituzione di ammortizzatore e supporto della molla, e rottura di un cuscinetto della ruota posteriore a 136.000 km.