Problemi di BMW Serie 5 del 2004

• M47D20TU 116-150 CV (2001-2004)

  116–150 CV · M47D20TU, M47TUD20

  Include già le farfalle di aspirazione, con rischio di guasto grave se si rompono, e la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati.^[1][2][3]

  Con cautela

• M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)

  122–163 CV · M47D20TU2, M47TU2D20

  Mantiene lo stesso rischio legato alle farfalle di aspirazione della revisione precedente fino a quando BMW ne ha rinforzato il design nel 2006; conviene verificare se il collettore è già stato controllato o rinforzato.^[1]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneRottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboPerdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneOstruzione e bloccaggio degli iniettoriCon i chilometri, la calamina si accumula attorno alla sede degli iniettori dell'M47 e può arrivare a bloccarli; una guida tedesca sulle auto usate aggiunge che la pompa ad alta pressione delle prime unità common rail (precedenti al primo restyling) è relativamente soggetta a guastarsi.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sulle BMW con motore M47 e cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi con i chilometri, soprattutto con molto uso urbano o con marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, un rumore metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
• Gravità criticaFrequenza: RaraAltriPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del frenoUn'officina specializzata in BMW documenta che le guarnizioni della pompa del vuoto dell'M47 -che genera la depressione necessaria all'assistenza della frenata, dato che un diesel non la produce naturalmente- possono usurarsi e lasciar passare olio, il che può arrivare a irrigidire il pedale del freno.

• M57D25, 2,5 litri (150-197 CV, 2000-2010 a seconda dell'applicazione)

  150–197 CV · M57D25, M57D25TU

  Condivide il rischio delle valvole a farfalla di aspirazione del resto della famiglia M57 nelle versioni automatiche; un'officina specializzata segnala come eccezione una revisione finale da 197 CV, ma per le versioni precedenti non abbiamo trovato una conferma chiara se le montino o meno.^[5]

  Con cautela

• M57D30TU, prima revisione 3,0 litri (201-272 CV, 2001-2006)

  201–272 CV · M57D30TU

  Un'officina specializzata in BMW colloca questa revisione tra quelle che montano in generale le valvole a farfalla di aspirazione soggette a rottura.^[5]

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• M57D30TU2, seconda revisione 3,0 litri, basamento in alluminio (204-286 CV, 2004-2010)

  204–286 CV · M57D30TU2

  Un'officina specializzata cita espressamente il 330d/330xd da 231 CV dell'E90 e il 335d/535d biturbo tra le versioni con valvole a farfalla di aspirazione; segnala come unica eccezione una revisione finale del 325d/525d da 197 CV.^[5]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.

• M54B22, 2,2 litri (168-170 CV)

  170 CV · M54B22

  Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.^[7][8][9]

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• M54B25, 2,5 litri (189-192 CV)

  192 CV · M54B25

  Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.^[7][8][9]

  Con cautela

• M54B30, 3,0 litri (228-235 CV)

  231–235 CV · M54B30

  Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.^[7][8][9]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoVaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olioLa valvola CCV (separatore d'olio) dell'M54 è di plastica e si incrina con l'età: l'olio passa quindi nell'aspirazione, i consumi di olio aumentano e compaiono minimo irregolare e fumo. È il punto debole del motore più citato.Compare intorno a 96.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieIl coperchio punterie dell'M54 è di plastica e, con gli anni, si deforma e smette di sigillare: compaiono perdite d'olio, odore di bruciato, candele oleose e mancate accensioni. Si cambia insieme alla guarnizione.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriO-ring del VANOS usuratiLe guarnizioni del sistema VANOS (fasatura variabile) si induriscono con il calore e l'olio sintetico: il motore perde forza sotto i 3.000 giri/min e il minimo diventa irregolare. Si risolve con un kit di guarnizioni.Compare intorno a 129.000 km

• 1ª generazione (6HP19/26/32, 2000-2006)

  · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

  Le auto con questa prima generazione hanno ormai 20-26 anni nel 2026 e accumulano spesso gli stessi punti deboli di tutta la famiglia 6HP -strattoni, guasti della piastra valvole o della meccatronica-, documentati su BMW, Audi e Land Rover; conviene verificare lo storico dei cambi dell'olio del cambio prima di acquistare.^[11][12][13]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km

• N52B25 2.5 (2004-2015)

  174–215 CV · N52B25

  Motore considerato molto affidabile per essere una BMW, ma con punti deboli noti (pompa dell'acqua, guarnizioni dell'olio, coperchio punterie) che conviene trovare già sistemati.^[14][17]

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• N52B30 3.0 (2004-2015)

  215–268 CV · N52B30, N51B30

  Stessi punti deboli dell'N52B25; le unità precedenti alla fine del 2008 possono avere punterie idrauliche rumorose.^[14][17]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica in plastica dell'N52 si incrina o si guasta prima di una meccanica, e il termostato di solito la segue; si consiglia di cambiarla in via preventiva intorno agli 80.000-100.000 km.Riparazione (officina): 350–600 €Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio si indurisce col tempo e perde olio su tutti gli N52; la perdita può sporcare il motore e danneggiare componenti vicini.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRumore delle punterie idrauliche dell'N52Gli N52 precedenti a dicembre 2008 possono avere punterie idrauliche che fanno un rumore di battito a freddo per un problema di lubrificazione.

• N62B44 4.4 aspirato 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

  320–333 CV · N62B44

  Un test da 100.000 km di una 745i non ha registrato difetti del motore, ma le fonti citano perdita di liquido di raffreddamento dai manicotti (Gebrauchtwagenberater e Auto Bild) e, in misura minore, paraoli delle valvole (Auto Bild): vanno controllati entrambi i punti.^[20][21][22]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dell'N62 da manicotti e tubo tra le bancateSul V8 N62 è tipica la perdita di liquido di raffreddamento da manicotti o tubi screpolati, soprattutto sulle prime unità. Sostituirli è laborioso: il manicotto tra le bancate obbliga a smontare buona parte del motore.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneFumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induritiSul V8 N62, i paraoli degli steli delle valvole possono indurirsi con gli anni e provocare consumo d'olio con fumo blu. Non è un guasto diffuso: diverse guide tedesche descrivono il motore come solido.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del guidatore (Takata)Sì: BMW ha richiamato la Serie 5 E60 perché il generatore di gas Takata dell'airbag del guidatore può degradarsi nel tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscono gli occupanti; la campagna (allerta europea A12/02573/24) copre tutta la sua produzione.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCavo positivo della batteria fissato male, con rischio di surriscaldamento e incendioBMW ha richiamato la Serie 5 E60 a maggio 2012 perché la protezione del collegamento positivo della batteria poteva essere montata male, favorendone l'allentamento, con resistenza elettrica eccessiva, problemi di avviamento e rischio di incendio.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del cambio automatico ZF a 6 rapporti e del gruppo frizione-volano bimassaIl cambio automatico ZF a 6 rapporti della Serie 5 E60 richiede un cambio dell'olio prima di quanto promesso da BMW, pur essendo dichiarato «a vita», e il gruppo frizione-volano bimassa delle versioni manuali tende a esaurirsi a partire da circa 160.000-200.000 km, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.Compare intorno a 160.000 km
• Gravità criticaFrequenza: RaraFreniPedale del freno molle per guasto alla pompa o al tubo del vuoto del servofrenoBMW ha richiamato circa 5.000 Serie 5 E60 a marzo 2016 perché un guasto alla pompa del vuoto (diesel) o al tubo di depressione del servofreno rende il pedale del freno molle a motore acceso, secondo fiches-auto.fr.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei bracci di sospensione e delle rotule di sterzo sulla Serie 5 E60AUTO BILD segnala che il tallone d'Achille dell'E60 è il treno di rotolamento: i bracci trasversali anteriori e posteriori si usurano e spesso non superano i 120.000 km; anche le rotule di sterzo, con un gioco che rileva il TÜV tedesco.
• Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniInfiltrazione d'acqua dagli scarichi del tetto apribile o panoramicofiches-auto.fr documenta infiltrazioni d'acqua dal tetto apribile o panoramico della Serie 5 E60, con umidità nella moquette e distacco della modanatura del tetto in diverse testimonianze di proprietari.
• Gravità bassaFrequenza: RaraImpianto elettricoCablaggio del portellone posteriore rotto sulla Serie 5 TouringAUTO BILD indica che il fascio di cavi del portellone del Touring è soggetto a rotture e che BMW offre kit di riparazione. Cita anche la scarica della batteria dopo lunghe soste.