Problemi di Audi Q7 del 2010
Nel 2010 Audi Q7 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6 e il Audi 3.0 TFSI V6. Il 3.0 TDI V6 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Audi 3.0 TFSI V6 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come perdite nella sospensione pneumatica e usura del compressore.
Voto di Audi Q7 del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 13 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,5Da 5,2 a 7,9 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,22 guasti
- Freni7,50 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,80 guasti
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,10 guasti
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,32 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Audi Q7 del 2009
- Voto: 6,4 → 7,1
- Nuovi motori o cambi: Audi 3.0 TFSI V6
- Comincia a riguardarla: perdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acqua (Audi 3.0 TFSI V6), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta) (Audi 3.0 TFSI V6) e guasto della valvola PCV (ventilazione del basamento) (Audi 3.0 TFSI V6)
Motore 3.0 TDI V6 su Audi Q7 del 2010
Denominazioni: 3.0 TDI quattro
- Con cautela
3.0 TDI EA896 generazione 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB; 2007-2015)
239–245 CV · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB
Mantiene l'EGR della generazione 1 e i punti deboli di raffreddamento, aspirazione e iniettori; conviene pretendere lo storico e una lettura della centralina.[1][4][5]
- Con cautela
3.0 TDI EA896 generazione 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Secondo Audi l'EGR migliora molto rispetto alla generazione 1, ma restano gli avvertimenti su catena, pompa dell'acqua e software delle emissioni del KBA; verifica con il VIN che la campagna sia stata eseguita.[1][4][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR guastiSugli EA896 di prima generazione valvola e radiatore EGR si guastano spesso: Audi parla di circa il 15 % degli esemplari contro 1-2 su 1.000 nella seconda generazione (dato citato da Wikipedia). Il radiatore si ostruisce con la fuliggine e può perdere refrigerante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneFarfalle di aspirazione (swirl) e collettore di aspirazione usuratiSui V6 TDI dal 2004 al 2010 il comando delle farfalle di aspirazione (swirl) può avere gioco e accendere la spia motore con il codice P3134. Hella indica che farfalla e attuatore formano un'unità e si sostituiscono insieme; sulle Q7 4L è la categoria più citata dai proprietari.
Motore Audi 3.0 TFSI V6 su Audi Q7 del 2010
Denominazioni: 3.0 TFSI 272 CV · 3.0 TFSI 333 CV
- Con cautela
3.0 TFSI 333 CV con compressore, iniezione diretta (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)
333 CV · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB
Solo iniezione diretta, quindi i depositi carboniosi sono prevedibili, e diversi di questi esemplari rientrano nelle campagne sulle rail del carburante; chiedi la fattura delle campagne e della pulizia dell'aspirazione.[9][10][11]
- Con cautela
3.0 TFSI 272 CV con compressore (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)
272 CV · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC
Una guida tedesca ritiene questo V6 più affidabile del 2.0 TFSI, ma sconsiglia di comprarlo senza uno storico di manutenzione completo e cita un'azione di servizio che ha sostituito il termostato.[10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acquaLe guide tecniche citano perdite di liquido refrigerante dalla scatola in plastica del termostato e dalla pompa dell'acqua del 3.0 TFSI con compressore, e Audi ha inoltre sostituito il termostato in una campagna del 2015. Si nota dal calo del refrigerante e, se viene ignorata, dal surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Come ogni motore a iniezione diretta, il 3.0 TFSI accumula calamina sulle valvole di aspirazione, perché il carburante non le lava; le guide la collocano intorno ai 95.000 km e provoca minimo irregolare e perdita di potenza. Le versioni da 333 CV dal 2014 aggiungono l'iniezione indiretta.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del basamento)La valvola PCV della ventilazione del basamento del 3.0 TFSI può guastarsi con l'età e i chilometri: le guide di ricambisti e officine citano minimo irregolare, perdite di depressione e maggior consumo d'olio. È un guasto lieve, senza campagne né statistiche pubblicate.
Guasti non legati al motore su Audi Q7 del 2010
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite nella sospensione pneumatica e usura del compressoreLa sospensione pneumatica della Q7 4L può perdere altezza a causa di soffietti con perdite, valvole, sensori di livello o di un compressore che si consuma lavorando contro una perdita. Un'officina la considera il problema più frequente della gamma; un'altra guida la ritiene meno comune.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniTetto panoramico che si blocca o fa entrare acqua dagli scarichiIl tetto panoramico della Q7 4L può storcersi, bloccarsi o far entrare acqua quando gli scarichi si ostruiscono; l'acqua può arrivare al bagagliaio, ai montanti e ai moduli elettronici.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniPortellone elettrico che si chiude da solo per guasto dei pistoni a gasAudi ha richiamato alcune Q7 4L perché un difetto dei pistoni a gas del portellone, insieme al relativo comando, poteva farlo chiudere di colpo. Fiches-auto riporta anche che il portellone elettrico può non salire del tutto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti elettronici: MMI, accesso senza chiave e comfortSulla Q7 4L si citano guasti dell'MMI (schermo, audio, menu), delle antenne dell'accesso senza chiave nelle maniglie e di altri moduli di comfort, spesso legati all'umidità o a una batteria debole.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di rotule, ammortizzatori e dischi dei freni per il peso dell'autoNella revisione TÜV la Q7 4L di solito fallisce per giochi nelle rotule e nelle boccole, ammortizzatori difettosi, dischi dei freni in cattivo stato e freno di stazionamento non uniforme, soprattutto per il suo grande peso.
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Domande frequenti
Audi Q7 del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Audi Q7 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6 e il Audi 3.0 TFSI V6. Il 3.0 TDI V6 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Audi 3.0 TFSI V6 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come perdite nella sospensione pneumatica e usura del compressore.
Audi Q7: è meglio il 2010 o il 2009?
Il nostro voto passa da 6,4 nel 2009 a 7,1 nel 2010. Comincia a riguardarla: perdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acqua (Audi 3.0 TFSI V6), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta) (Audi 3.0 TFSI V6) e guasto della valvola PCV (ventilazione del basamento) (Audi 3.0 TFSI V6). Arrivano Audi 3.0 TFSI V6.
Qual è l'anno migliore di Audi Q7?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2010 (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2006 (6,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Audi Q7 del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta), usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6, gravità alta), valvola EGR e radiatore EGR guasti (3.0 TDI V6, gravità media) e farfalle di aspirazione (swirl) e collettore di aspirazione usurati (3.0 TDI V6, gravità media).
Hai Audi Q7 del 2010? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- VW EA897Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Tous les problèmes sur Audi Q7 2006-2014 (130 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 20 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 9 settembre 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Stampa specializzata · pubblicata il 27 gennaio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in spagnolo
- Audi Q7Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Associazione dei consumatori · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Altra fonte · pubblicata il 29 novembre 2025 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco