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Auto AudiCodice 8R

Problemi di Audi Q5 I (2008–2017)

Tutti i 4 motori della Audi Q5 I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.0 TSI / TFSI, il 3.0 TDI V6, il 2.0 TDI e il Audi 3.0 TFSI V6. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI nella versione 2.0 TDI EA288 (dal 2012), con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, l'Audi Q5 (8R) si distingue nelle 322 testimonianze di fiches-auto.fr per i guasti al cambio S tronic e all'MMI, con casi più sporadici di servosterzo e tetto panoramico. Non abbiamo trovato richiami europei verificati.[2][3]

Audi Q5 I (2008–2017)
Foto: Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,8su 10

Voto di Audi Q5 I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 23 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore5,5Da 4,6 a 6,9 a seconda del motore
  • Cambio6,81 guasto
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,91 guasto
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni9,31 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

I punti deboli di Audi Q5 I

  1. 1Gravità alta: Consumo elevato di olioMotore 2.0 TSI / TFSI · riparazione 1.500–4.000 €
  2. 2Gravità alta: Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoMotore 3.0 TDI V6
  3. 3Gravità alta: Guasti al cambio S tronic dell'Audi Q5: strappi, vibrazioni e mecatronicaCambio e frizione
  4. 4Gravità critica: Usura della catena di distribuzione e del tenditoreMotore 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazioneMotore 2.0 TSI / TFSI

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

38 fontiCome lavoriamo

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Benzina

Su Q5 I
2008–2017[4]
Denominazione
2.0 TFSI
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)

    2008–2012 · 170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Con cautela

    È la tornata con più lamentele per il consumo di olio raccolte dagli stessi proprietari e un po' più di usura di catena e tenditore rispetto alle successive. Acquistabile se c'è uno storico dei tagliandi e, meglio ancora, una prova recente del consumo di olio.[5][6][7][8]

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)

    2012–2016 · 180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

    Con cautela

    Il consumo di olio migliora rispetto alla generazione precedente secondo i dati dei proprietari raccolti, ma i depositi carboniosi sulle valvole e le perdite di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato sono punti da controllare.[5][6][8]

Guasti che riguardano Q5 I

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
  2. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
  3. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
  5. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €

Scheda di Q5 I 2.0 TSI / TFSITutte le versioni e i guasti di 2.0 TSI / TFSI

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 e EA897) · Diesel

Su Q5 I
2011–2016[2][9]
Denominazioni
3.0 TDI quattro · SQ5 TDI
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano Q5 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 3.0 TDI V6 ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
  3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSoftware della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)Il KBA tedesco ha ordinato di aggiornare il software dei V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 di Audi, VW e Porsche: una strategia di riscaldamento che riduceva gli NOx solo al banco di prova e, sulle A6 e A7 da 200 kW, un dosaggio limitato di AdBlue. L'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €

Scheda di Q5 I 3.0 TDI V6Tutte le versioni e i guasti di 3.0 TDI V6

2.0 TDI

Opzione più sicura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su Q5 I
2008–2017[16][17]
Guasti che la riguardano
6 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con cautela

    Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[18][19][20]

  • 2.0 TDI EA288 (dal 2012)

    dal 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprare

    Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[1]

Guasti che riguardano Q5 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
  3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
  6. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.

Scheda di Q5 I 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

Audi 3.0 TFSI V6

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) e turbo (EA839, 3.0 e 2.9 TFSI) · Benzina

Su Q5 I
2012–2017[21][22][23]
Denominazioni
3.0 TFSI quattro 272 CV · SQ5 TFSI 354 CV
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
31
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 3.0 TFSI 272 CV con compressore (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)

    2010–2017 · 272 CV · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

    Con cautela

    Una guida tedesca ritiene questo V6 più affidabile del 2.0 TFSI, ma sconsiglia di comprarlo senza uno storico di manutenzione completo e cita un'azione di servizio che ha sostituito il termostato.[22]

  • SQ5 3.0 TFSI 354 CV con compressore (2013-2017)

    2013–2017 · 354 CV

    Con cautela

    Gebrauchtwagenberater cita per la SQ5 del 2013-2014 guarnizioni degli iniettori sottodimensionate che possono bruciarsi e causare un funzionamento irregolare; è una fonte unica, ma conviene chiedere se sono state controllate.[22]

Guasti che riguardano Q5 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Audi 3.0 TFSI V6 ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019)Audi ha richiamato auto con il 3.0 TFSI per possibili perdite dalle rail del carburante: una campagna nel 2015 (prodotte tra aprile 2011 e aprile 2012) e un'altra nel 2019 (rail a bassa pressione, prodotte tra il 2014 e il 2016). Si nota dall'odore di benzina; la soluzione è sostituire le rail.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acquaLe guide tecniche citano perdite di liquido refrigerante dalla scatola in plastica del termostato e dalla pompa dell'acqua del 3.0 TFSI con compressore, e Audi ha inoltre sostituito il termostato in una campagna del 2015. Si nota dal calo del refrigerante e, se viene ignorata, dal surriscaldamento.
  3. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Come ogni motore a iniezione diretta, il 3.0 TFSI accumula calamina sulle valvole di aspirazione, perché il carburante non le lava; le guide la collocano intorno ai 95.000 km e provoca minimo irregolare e perdita di potenza. Le versioni da 333 CV dal 2014 aggiungono l'iniezione indiretta.
  4. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del basamento)La valvola PCV della ventilazione del basamento del 3.0 TFSI può guastarsi con l'età e i chilometri: le guide di ricambisti e officine citano minimo irregolare, perdite di depressione e maggior consumo d'olio. È un guasto lieve, senza campagne né statistiche pubblicate.

Scheda di Q5 I Audi 3.0 TFSI V6Tutte le versioni e i guasti di Audi 3.0 TFSI V6

Guasti di Audi Q5 I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Audi Q5 I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 2.0 TSI / TFSI (2008–2017)

Consumo elevato di olio

Gravità alta

Usura della catena di distribuzione e del tenditore

Gravità critica

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Gravità media

Perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua

Gravità media

Guasto della valvola PCV (ventilazione del carter)

Gravità bassa

Se monta il 3.0 TDI V6 (2011–2016)

Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento

Gravità alta

Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore

Gravità alta

Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione

Gravità alta

Software della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)

Gravità media

Se monta il 2.0 TDI (2008–2017)

Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento

Gravità media

Pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189

Gravità alta

Turbo con palette grippate o rottura prematura

Gravità alta

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guasto

Gravità media

Perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori

Gravità media

Se monta il Audi 3.0 TFSI V6 (2012–2017)

Perdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019)

Gravità alta

Perdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acqua

Gravità media

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)

Gravità bassa

Guasto della valvola PCV (ventilazione del basamento)

Gravità bassa

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Domande frequenti

Audi Q5 I è affidabile?

Tutti i 4 motori della Audi Q5 I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.0 TSI / TFSI, il 3.0 TDI V6, il 2.0 TDI e il Audi 3.0 TFSI V6. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI nella versione 2.0 TDI EA288 (dal 2012), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, l'Audi Q5 (8R) si distingue nelle 322 testimonianze di fiches-auto.fr per i guasti al cambio S tronic e all'MMI, con casi più sporadici di servosterzo e tetto panoramico. Non abbiamo trovato richiami europei verificati.

Qual è il motore più affidabile di Audi Q5 I?

Tra i 4 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 TDI nella versione 2.0 TDI EA288 (dal 2012), con verdetto «Comprare». Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[1]

Che problemi ha Audi Q5 I oltre al motore?

Al di fuori del motore, l'Audi Q5 (8R) si distingue nelle 322 testimonianze di fiches-auto.fr per i guasti al cambio S tronic e all'MMI, con casi più sporadici di servosterzo e tetto panoramico. Non abbiamo trovato richiami europei verificati. I guasti documentati più importanti sono: guasti al cambio S tronic dell'Audi Q5: strappi, vibrazioni e mecatronica (cambio e frizione, gravità alta), guasti al servosterzo e alla cremagliera dell'Audi Q5 (sterzo, gravità alta), blocco del tetto panoramico e infiltrazioni d'acqua dell'Audi Q5 (carrozzeria e interni, gravità media) e guasti al sistema multimediale MMI e all'elettronica dell'Audi Q5 (elettronica e multimedia, gravità bassa).[2][3]

Che guasti ha Audi Q5 I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta), pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta), usura della catena di distribuzione e del tenditore (2.0 TSI / TFSI, gravità critica), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI, gravità media) e software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento (2.0 TDI, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Audi Q5 I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2017 (6,8/10); quello con il voto peggiore è 2008 (5,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
  3. 3.Audi Q5 8RWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
  4. 4.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  5. 5.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  6. 6.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  7. 7.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  8. 8.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  9. 9.VW EA897Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  10. 10.VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  11. 11.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  12. 12.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 20 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  13. 13.Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Stampa specializzata · pubblicata il 27 gennaio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in spagnolo
  14. 14.Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
  15. 15.Zwangsrückruf für Audi-DieselmodelleDer Tagesspiegel · Stampa generalista · pubblicata il 21 gennaio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  16. 16.Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 25 settembre 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  17. 17.VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  18. 18.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  19. 19.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  20. 20.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  21. 21.Audi Q5Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  22. 22.Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  23. 23.Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Stampa specializzata · pubblicata il 30 gennaio 2015 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  24. 24.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 9 settembre 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  25. 25.VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Altra fonte · pubblicata il 22 aprile 2026 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  26. 26.¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 20 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  27. 27.VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  28. 28.Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 novembre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  29. 29.Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 9 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  30. 30.Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  31. 31.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 4 maggio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  32. 32.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 4 luglio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  33. 33.Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 3 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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  35. 35.DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  36. 36.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Altra fonte · pubblicata il 29 novembre 2025 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  37. 37.Common Problems of Audi A6 C7 3.0 TFSI: A Comprehensive GuideEuro Auto Pro (blog de taller, Australia) · Altra fonte · pubblicata il 6 ottobre 2024 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  38. 38.Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Associazione dei consumatori · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco