Problemi di Audi A3 del 2000

• 1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)

  90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto indica l'1.9 TDI da 90-100 CV come il più affidabile di tutta la famiglia, tanto da consigliare di comprarlo «a occhi chiusi», con la sorveglianza della valvola EGR nell'uso molto urbano come unico avvertimento rilevante.^[2]

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• 1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)

  101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Fiches-auto avverte che la versione da 115 CV è «una lotteria» rispetto a un 100 o 130 CV in buono stato, e descrive il 130 CV come esigente in fatto di manutenzione; esiste inoltre un caso documentato di rottura delle bronzine di biella a 204.000 km su una Passat da 130 CV.^[3][4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2000

• Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
• Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
• Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km

• 1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

  150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Uno specialista tedesco di auto usate segnala che le bobine di accensione danno spesso problemi sulle unità dal 2001 al 2003, ed è documentato un caso di tenditore della catena di distribuzione non sostituito su una Passat da 150 CV con 184.000 km.^[4][6]

  Con cautela

• 1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)

  180 CV · AUQ

  Le testimonianze sull'Audi TT documentano guasti al turbo (a 60.000 e a 155.000 km) e alla pompa dell'acqua (sostituita a 110.000 km e di nuovo a 130.000 km sulla stessa auto), oltre a diverse segnalazioni di debimetro; anche l'Audi A3 con questo motore accumula segnalazioni di debimetro e di bobine di accensione.^[1][7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2000

• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è un altro punto debole documentato dell'1.8T: un'Audi TT 180 CV ha dovuto sostituirla due volte, a 110.000 e di nuovo a 130.000 km. Su una Passat con questo motore sono descritte anche perdite di liquido refrigerante «in diversi punti».Compare intorno a 110.000 km
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura del tenditore della catena di distribuzioneAlmeno un proprietario documenta il tenditore della catena di distribuzione di questo motore non sostituito, con il conseguente rumore di catena, su una Passat con 184.000 km; un'altra testimonianza di un'Audi TT da 180 CV segnala un problema di distribuzione a 90.000 km.
• Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneSì: le bobine di accensione (una per cilindro) sono tra i guasti più citati dell'1.8T, soprattutto sui motori prodotti tra il 2001 e il 2003. Provocano strappi, minimo irregolare e la spia guasto motore accesa; di solito basta sostituire la bobina del cilindro interessato.
• Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.

• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di silentblock e giunti sferici di sospensione e sterzoSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 9 casi di silentblock usurati, 5 di cuscinetti ruota e 8 di componenti dello sterzo, con giunti sferici che si deteriorano e tolgono precisione.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto al modulo o al gruppo idraulico dell'ABS/ESPSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 12 casi di guasti all'ABS/ESP sull'A3 8L, e la scheda menziona una campagna per l'ABS effettuata nel 2002 senza ulteriori dettagli.
• Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto al meccanismo dell'alzacristalli elettricoÈ il guasto non meccanico più citato sull'A3 8L: secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 42 proprietari su 232 menzionano l'alzacristalli, con cavi o carrelli che si rompono o escono dalla guida.