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Auto Alfa RomeoCodice 939

Problemi di Alfa Romeo Spider 939 (2006–2010)

L'unico motore della Alfa Romeo Spider 939 che abbiamo documentato, il 2.4 JTD / JTDm Multijet, non presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per le versioni in cui è montato: «Con cautela».[1][2][3][4]

02468107,5su 10

Voto di Alfa Romeo Spider 939: affidabilità buona

Calcolato solo con 4 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Provvisorio: il resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…) non è ancora analizzato. Come si calcola

  • Motore7,54 guasti
  • CambioNon analizzato 
  • SospensioniNon analizzato 
  • FreniNon analizzato 
  • Pneumatici e ruoteNon analizzato 
  • SterzoNon analizzato 
  • Impianto elettricoNon analizzato 
  • Elettronica e multimediaNon analizzato 
  • ClimatizzazioneNon analizzato 
  • Carrozzeria e interniNon analizzato 
  • Airbag e sicurezzaNon analizzato 

I punti deboli di Alfa Romeo Spider 939

  1. 1Gravità media: Guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (palomillas swirl)Motore 2.4 JTD / JTDm Multijet
  2. 2Gravità media: Valvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmMotore 2.4 JTD / JTDm Multijet · riparazione 130–800 €
  3. 3Gravità media: Guasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDmMotore 2.4 JTD / JTDm Multijet
  4. 4Gravità media: Usura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDMotore 2.4 JTD / JTDm Multijet

Motore documentato

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

8 fontiCome lavoriamo

2.4 JTD / JTDm Multijet

Fiat 2.4 JTD / JTDm / Multijet de 5 cilindros (Alfa Romeo, Lancia e Fiat) · Diesel

Su Spider 939
2006–2010[5][6]
Denominazioni
2.4 JTDm 200 CV · 2.4 JTDm 210 CV
Guasti che la riguardano
4
Indice di rischio su questa auto
25
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)

    2005–2011 · 200 CV · 939 A3.000

    Con cautela

    È la versione con più punti deboli documentati: le farfalle del collettore di aspirazione (Fiat è intervenuta nel 2007) e la valvola EGR (24 citazioni su 63 testimonianze della 159). Le testimonianze della 159 citano inoltre il filtro antiparticolato (18) e la testata (4 di guarnizione della testata e 5 di testata), senza che abbiamo trovato stampa che lo confermi. Compra con l'intervento del 2007 eseguito, lo storico di EGR e FAP alla mano e la fattura di cinghia e pompa dell'acqua.[1][2]

  • 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)

    2007–2010 · 210 CV · 939 A9.000

    Con cautela

    Auto Świat dice che questa versione non soffre del guasto delle farfalle del collettore, anche se Diariomotor (2024) la definisce «molto affidabile» ma le attribuisce lo stesso problema delle «palomillas» dei diesel a 16 valvole. Le testimonianze volontarie della 159 riportano 13 citazioni di FAP, 8 di EGR e 5 di turbo su 36 testimonianze, oltre a un caso di cinque iniettori guasti a 93.000 km. Acquistabile controllando FAP, EGR e turbo.[1][2][3][4]

Guasti che riguardano Spider 939

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (palomillas swirl)Secondo Auto Świat, le farfalle del collettore di aspirazione del 2.4 JTDm da 200 CV si guastavano spesso e lasciavano l'auto senza potenza o in modalità di emergenza. Fiat ha lanciato nel 2007 un'azione correttiva che ha sostituito collettore, iniettori ed EGR; il 210 CV non ne soffrirebbe, anche se Diariomotor non è d'accordo.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDmCi sono guasti agli iniettori sul 2.4 JTDm: 9 citazioni su 163 testimonianze delle Alfa 156 e 159. Un 210 CV del 2008 ha perso cinque iniettori uno dopo l'altro a 93.000 km, con perdite di gasolio, e l'azione di Fiat del 2007 sul 200 CV ha sostituito tutti gli iniettori.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.

Scheda di Spider 939 2.4 JTD / JTDm MultijetTutte le versioni e i guasti di 2.4 JTD / JTDm Multijet

Checklist per comprare una Alfa Romeo Spider 939 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 2.4 JTD / JTDm Multijet (2006–2010)

Guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (palomillas swirl)

Gravità media

Valvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDm

Gravità media

Guasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDm

Gravità media

Usura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTD

Gravità media

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Domande frequenti

Alfa Romeo Spider 939 è affidabile?

L'unico motore della Alfa Romeo Spider 939 che abbiamo documentato, il 2.4 JTD / JTDm Multijet, non presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per le versioni in cui è montato: «Con cautela».

Che guasti ha Alfa Romeo Spider 939?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (palomillas swirl) (2.4 JTD / JTDm Multijet, gravità media), valvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDm (2.4 JTD / JTDm Multijet, gravità media), guasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDm (2.4 JTD / JTDm Multijet, gravità media) e usura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTD (2.4 JTD / JTDm Multijet, gravità media).

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Silnik 2.4 JTD: mocny i trwały, ale czasem też kapryśnyAuto Świat · Stampa specializzata · pubblicata il 26 settembre 2011 · consultata il 8 ottobre 2026 · in un'altra lingua
  2. 2.Fiabilité Alfa-romeo 159 (2005-2012) (428 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  3. 3.Alfa Romeo 159 2.4 JTD 210 ch 93 000 km (2008, Ti): avis d'un propriétaireFiches-auto.fr · Forum di proprietari · pubblicata il 26 gennaio 2013 · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  4. 4.Guía de compra del Alfa Romeo 159 de segunda manoDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 9 febbraio 2024 · consultata il 8 ottobre 2026 · in spagnolo
  5. 5.Alfa Romeo BreraWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in spagnolo
  6. 6.Fiat JTD engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  7. 7.Alfa Romeo Brera (guía del taller)The Alfa Workshop · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  8. 8.Fiabilité Alfa-romeo 156: pannes par motorisation (2.4 JTD)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese