Problemi di Alfa Romeo Spider del 2007

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)

  200 CV · 939 A3.000

  È la versione con più punti deboli documentati: le farfalle del collettore di aspirazione (Fiat è intervenuta nel 2007) e la valvola EGR (24 citazioni su 63 testimonianze della 159). Le testimonianze della 159 citano inoltre il filtro antiparticolato (18) e la testata (4 di guarnizione della testata e 5 di testata), senza che abbiamo trovato stampa che lo confermi. Compra con l'intervento del 2007 eseguito, lo storico di EGR e FAP alla mano e la fattura di cinghia e pompa dell'acqua.^[3][4]

  Con cautela

• 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)

  210 CV · 939 A9.000

  Auto Świat dice che questa versione non soffre del guasto delle farfalle del collettore, anche se Diariomotor (2024) la definisce «molto affidabile» ma le attribuisce lo stesso problema delle «palomillas» dei diesel a 16 valvole. Le testimonianze volontarie della 159 riportano 13 citazioni di FAP, 8 di EGR e 5 di turbo su 36 testimonianze, oltre a un caso di cinque iniettori guasti a 93.000 km. Acquistabile controllando FAP, EGR e turbo.^[3][4][5][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2007

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (palomillas swirl)Secondo Auto Świat, le farfalle del collettore di aspirazione del 2.4 JTDm da 200 CV si guastavano spesso e lasciavano l'auto senza potenza o in modalità di emergenza. Fiat ha lanciato nel 2007 un'azione correttiva che ha sostituito collettore, iniettori ed EGR; il 210 CV non ne soffrirebbe, anche se Diariomotor non è d'accordo.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDmCi sono guasti agli iniettori sul 2.4 JTDm: 9 citazioni su 163 testimonianze delle Alfa 156 e 159. Un 210 CV del 2008 ha perso cinque iniettori uno dopo l'altro a 93.000 km, con perdite di gasolio, e l'azione di Fiat del 2007 sul 200 CV ha sostituito tutti gli iniettori.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniBattito da silentblock dei bracci superiori anteriori dello SpiderUn'officina specializzata britannica descrive sullo Spider un battito difficile da localizzare, causato dall'usura delle boccole interne dei bracci superiori anteriori, intorno alle 80.000-100.000 miglia (circa 130.000-160.000 km).Compare intorno a 128.748 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniBoccola posteriore inferiore usurata e pneumatici che si consumano sullo SpiderL'officina britannica avverte che la boccola inferiore del mozzo posteriore si usura e può accelerare il consumo dei pneumatici; dice anche che una geometria mal regolata consuma di più l'asse anteriore e che una registrazione accurata lo riduce.
• Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoGioco nella cremagliera e negli snodi dello sterzo dello SpiderLa guida dell'officina britannica indica che la cremagliera e gli snodi dello sterzo possono usurarsi su unità con molti chilometri; non fornisce cifre di chilometraggio né di frequenza.
• Gravità bassaFrequenza: RaraImpianto elettricoAlzacristalli elettrici con funzionamento irregolare sullo SpiderGli alzacristalli elettrici dello Spider possono diventare irregolari e richiedere un reset della corsa; l'officina britannica lo descrive come una procedura di sistema (abbassare del tutto, tenere premuto il pulsante e alzare del tutto) e non come un pezzo rotto.