Problemi di Alfa Romeo 156 del 2000
Nel 2000 Alfa Romeo 156 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD e il 2.4 JTD / JTDm Multijet. Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.4 JTD / JTDm Multijet (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2000, come usura dei silent block e dei bracci della sospensione dell'Alfa Romeo 156.
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Voto di Alfa Romeo 156 del 2000: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,3Da 5,2 a 7,5 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza8,61 guasto
Cosa cambia rispetto a Alfa Romeo 156 del 1999
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 1999.
Motore 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD su Alfa Romeo 156 del 2000
Denominazioni: 1.9 JTD · 2.4 JTD
- Con cautela
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)
78–130 CV · Z19DT
Motore meccanicamente longevo secondo le officine consultate, ma con guasti noti da verificare: la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano e, nelle versioni Opel e Saab, le farfalle del collettore di aspirazione e il turbo possono dare problemi. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile.[2][3][4]
- Con cautela
2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)
136–210 CV
Condivide gli stessi punti deboli dell'1.9 (valvola EGR, turbo, volano bimassa) con il costo aggiuntivo di un motore a cinque cilindri con più componenti e una meccanica meno diffusa, per cui ci sono meno testimonianze di proprietari rispetto all'1.9. Consigliabile con storico di manutenzione e budget per una riparazione un po' più cara, se necessario.[5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2000
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km
Motore 2.4 JTD / JTDm Multijet su Alfa Romeo 156 del 2000
Denominazioni: 2.4 JTD 136 CV · 2.4 JTD 140 CV · 2.4 JTD 150 CV · 2.4 JTDm 175 CV
- Comprare
2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)
136–150 CV
Auto Świat dice che il 10V si guasta con relativamente poca frequenza da solo e che i suoi guasti derivano di solito dalla mancanza di manutenzione e dall'usura (piccole perdite d'olio, debimetro, sensore dell'albero motore e pompa ad alta pressione), con un sistema di iniezione abbastanza durevole. Nella scheda della 156 ci sono testimonianze di 136 e 150 CV con tra 219.000 e 394.000 km. Sono auto di oltre 18 anni: pretendi la fattura dell'ultima sostituzione di cinghia e pompa dell'acqua.[8][9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2000
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDmCi sono guasti agli iniettori sul 2.4 JTDm: 9 citazioni su 163 testimonianze delle Alfa 156 e 159. Un 210 CV del 2008 ha perso cinque iniettori uno dopo l'altro a 93.000 km, con perdite di gasolio, e l'azione di Fiat del 2007 sul 200 CV ha sostituito tutti gli iniettori.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.
Guasti non legati al motore su Alfa Romeo 156 del 2000
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura dei silent block e dei bracci della sospensione dell'Alfa Romeo 156È il guasto al di fuori del motore più citato della 156: 75 casi su circa 244 testimonianze su fiches-auto.fr. I bracci superiori e inferiori e i silent block della barra stabilizzatrice si consumano e producono colpi, cigolii e usura irregolare degli pneumatici.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura dei semiassi e della trasmissione dell'Alfa Romeo 156Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 23 su circa 244 proprietari della 156 citano problemi ai semiassi o alla trasmissione, anche su vetture ad alto chilometraggio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGuasti dell'elettronica e della spia dell'airbag dell'Alfa Romeo 156Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 43 su circa 244 proprietari della 156 citano guasti elettronici o dell'airbag, la seconda categoria al di fuori del motore dopo la sospensione.
- Gravità bassaFrequenza: RaraImpianto elettricoGuasto degli alzacristalli elettrici dell'Alfa Romeo 156Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 7 su circa 244 proprietari della 156 citano guasti dell'alzacristallo elettrico: un problema raro e senza gravità.
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Domande frequenti
Alfa Romeo 156 del 2000 è affidabile?
Nel 2000 Alfa Romeo 156 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD e il 2.4 JTD / JTDm Multijet. Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.4 JTD / JTDm Multijet (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2000, come usura dei silent block e dei bracci della sospensione dell'Alfa Romeo 156.
Alfa Romeo 156: è meglio il 2000 o il 1999?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 1999 e del 2000. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Alfa Romeo 156?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2006, 2005, 2004 e altri 6 anni con lo stesso voto (6,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 1997 (6,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Alfa Romeo 156 del 2000?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2000 sono: guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), ostruzione della valvola EGR da calamina (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media), usura del volano bimassa sulle versioni con cambio manuale (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media) e valvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDm (2.4 JTD / JTDm Multijet, gravità media).
Hai Alfa Romeo 156 del 2000? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiat JTD engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiat CromaWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Alfa Romeo 156Wikipedia (italiano) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026
- Silnik 2.4 JTD: mocny i trwały, ale czasem też kapryśnyAuto Świat · Stampa specializzata · pubblicata il 26 settembre 2011 · consultata il 8 ottobre 2026 · in un'altra lingua
- Fiabilité Alfa-romeo 156: pannes par motorisation (2.4 JTD)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- Alfa Romeo Brera (guía del taller)The Alfa Workshop · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese