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Voitures Volvo

Problèmes de la Volvo XC60 I (2008–2017)

Les 3 moteurs de la Volvo XC60 I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : D4/D5, Drive-E gasolina et D5 5 cilindros. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est D5 5 cilindros, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, le premier Volvo XC60 ne dispose que de témoignages de propriétaires (132 sur fiches-auto.fr) : bruits du différentiel arrière et du Haldex, pannes du hayon électrique et de l'électronique, et infiltrations d'eau. Nous n'avons trouvé aucune campagne en Espagne.[2][3]

02468105,6sur 10

Note de la Volvo XC60 I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 19 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,1De 3,6 à 6,1 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins7,91 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle9,31 panne
  • Airbags et sécurité6,82 pannes

Rang 31 sur 64 parmi les SUV intermédiaires avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Volvo XC60 I

  1. 1Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres)Moteur D4/D5
  2. 2Gravité élevée: Consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)Moteur D4/D5
  3. 3Gravité élevée: Consommation d'huile élevée pouvant endommager le turboMoteur Drive-E gasolina
  4. 4Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distributionMoteur D5 5 cilindros
  5. 5Gravité élevée: Bruit et défaillance du différentiel arrière et du système de transmission intégrale HaldexBoîte de vitesses et embrayage

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

5 rappels et campagnes documentés, le dernier : Câble de fixation des ceintures (R10029). Voir les campagnes de la Volvo XC60 I

9 sourcesNotre méthode

D4/D5

Volvo D4/D5 (5 cilindros et VEA) · Diesel

Sur XC60 I
2008–2017[2][4]
Appellations
D3 · D4 · D5
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)2001–2016 · 136–215 ch · D5244T, D5204

    Avec prudence

    Plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires peut casser et entraîner la courroie de distribution, avec le moteur détruit en conséquence, entre 74 000 et 119 000 km ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant d'acheter.[1][2]

  • 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)2013–2024 · 120–235 ch · D4204T

    Avec prudence

    La panne la plus répétée dans les sources de fiabilité consultées est la vanne EGR, suivie du FAP et, sur le D4 de 190 ch, d'une consommation d'huile pouvant finir par endommager le turbo à partir de 90 000-150 000 km ; aucune n'est assez grave pour l'écarter, mais il convient de vérifier l'historique du système antipollution et le niveau d'huile.[2][5][6]

Pannes qui touchent XC60 I

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres)Oui : sur le 5 cylindres 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), plusieurs propriétaires décrivent une courroie d'accessoires qui casse et entraîne ou endommage celle de distribution, avec le moteur détruit. Cela arrive sur la S60 et le XC60 entre 74 000 et 119 000 km, et dans un cas la garantie étendue ne l'a même pas couvert.
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)Sur le D4 de 190 ch VEA, plusieurs propriétaires documentent une consommation d'huile qui explose à partir de 90 000-150 000 km (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km dans un cas), et Fiches-auto.fr avertit que ce manque de lubrification peut finir par endommager le turbo. Il le décrit comme « le moteur le plus sensible » de la fiche de la Volvo V60.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
  5. Gravité moyenneFréquence: RareAdmissionRupture du volet de turbulence du collecteur d'admission (5 cylindres)Un cas documenté sur le Volvo XC60 de première génération (2,4d de 163 ch) décrit le remplacement du volet de turbulence du collecteur d'admission à 120 000 km. Avec les sources disponibles, nous n'avons pu confirmer que ce cas précis pour ce moteur, nous ne pouvons donc pas affirmer qu'il soit généralisé.

Fiche de XC60 I D4/D5Toutes les versions et pannes de D4/D5

Drive-E gasolina

Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 et 3 cilindros) · Essence

Sur XC60 I
2014–2017[2]
Appellations
T5 · T6
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • La panne la mieux documentée est une consommation d'huile élevée sur une partie des exemplaires (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km selon une analyse allemande de voiture d'occasion), qui a fini par endommager le turbo dans un cas connu ; de la calamine sur les soupapes d'admission est aussi documentée, ce qui est typique de l'injection directe. Aucune des deux n'est reconnue par Volvo par une campagne spécifique ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile avant d'acheter.[2][7][8]

Pannes qui touchent XC60 I

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée pouvant endommager le turboOui : sur les versions les plus puissantes (T5, T6, B5), une analyse allemande de voiture d'occasion documente une consommation d'huile pouvant atteindre 1 litre tous les 1 000 km, et sur un Volvo XC60 ce manque de lubrification a fini par endommager le turbo à 150 000 km. Volvo ne le reconnaît pas par une campagne propre.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directeOui : comme sur d'autres moteurs à injection directe, les injecteurs et les soupapes d'admission du Drive-E accumulent de la calamine avec le temps, avec une possible perte de puissance et un ralenti irrégulier. Deux analyses de voitures d'occasion (Volvo XC40 et V90) la signalent comme un point faible connu de ce moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissementSur la Volvo V40 II à moteur T2 Drive-E, deux propriétaires documentent une fuite du vase d'expansion du liquide de refroidissement (17 900 km) et un bouchon défectueux du circuit (49 000 km). Ce sont des cas isolés, mais ils concernent un composant peu coûteux à contrôler lors de n'importe quelle révision.Apparaît vers 17 900 km
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionRappel concernant le collecteur d'admission en plastiqueSur le Volvo V60 et le V90 à moteur Drive-E, deux analyses allemandes documentent un rappel pour un collecteur d'admission en plastique pouvant se déformer ou surchauffer sur les exemplaires fabriqués jusqu'en 2018. Nous n'avons pas confirmé la référence officielle ni si le diesel est aussi concerné.

Fiche de XC60 I Drive-E gasolinaToutes les versions et pannes de Drive-E gasolina

D5 5 cilindros

Option la plus sûre

Volvo D5 de 5 cilindros (D5244T et D5204T) · Diesel

Sur XC60 I
2008–2015[2]
Appellations
D4 · D5
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
39
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)2005–2015 · 175–215 ch · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

    Avec prudence

    C'est la période qui compte le plus de témoignages : rupture de la courroie d'accessoires à 74 000-119 000 km sur certains XC60 et S60, et des cas de FAP et de turbo ; on peut l'acheter en vérifiant la courroie, le FAP et l'historique d'entretien.[1][2]

Pannes qui touchent XC60 I

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distributionSur le Volvo D5 cinq cylindres, plusieurs propriétaires de XC60 et de S60 racontent que la courroie d'accessoires a cassé entre 74 000 et 119 000 km et endommagé la distribution, immobilisant le moteur.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamineSur le D5, la vanne EGR et son refroidisseur accumulent de la suie, surtout avec des trajets courts ; les nettoyer ou les remplacer coûte entre 350 et 700 € selon un article du secteur.Réparation (garage) : 350–700 €
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP) colmatéLe FAP du D5 se sature avec l'usage urbain ; la réparation est chiffrée entre 400 et 1 200 € dans un article du secteur et la fiche du XC60 relève des cas de colmatage sur le D5 de 205 et 215 ch.Réparation (garage) : 400–1 200 €
  4. Gravité moyenneFréquence: RareTurboDéfaillance du turbocompresseurSur le D5, il existe des cas isolés de défaillance du turbo (à 165 000 et 167 000 km sur un S60 et un XC60) ; un article du secteur chiffre la réparation entre 700 et 1 400 €.Réparation (garage) : 700–1 400 €

Fiche de XC60 I D5 5 cilindrosToutes les versions et pannes de D5 5 cilindros

Pannes de la Volvo XC60 I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Volvo XC60 I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de D4/D5 (2008–2017)

Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres)

Gravité critique

Consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission

Gravité moyenne

Colmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètes

Gravité moyenne

Rupture du volet de turbulence du collecteur d'admission (5 cylindres)

Gravité moyenne

S'il est équipé de Drive-E gasolina (2014–2017)

Consommation d'huile élevée pouvant endommager le turbo

Gravité élevée

Calamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directe

Gravité moyenne

Fuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissement

Gravité moyenne

Rappel concernant le collecteur d'admission en plastique

Gravité moyenne

S'il est équipé de D5 5 cilindros (2008–2015)

Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution

Gravité critique

Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP) colmaté

Gravité moyenne

Défaillance du turbocompresseur

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Volvo XC60 I ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Volvo XC60 I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Volvo XC60 I est-elle fiable ?

Les 3 moteurs de la Volvo XC60 I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : D4/D5, Drive-E gasolina et D5 5 cilindros. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est D5 5 cilindros, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le premier Volvo XC60 ne dispose que de témoignages de propriétaires (132 sur fiches-auto.fr) : bruits du différentiel arrière et du Haldex, pannes du hayon électrique et de l'électronique, et infiltrations d'eau. Nous n'avons trouvé aucune campagne en Espagne.

Quel moteur de la Volvo XC60 I est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est D5 5 cilindros, avec le verdict « Avec prudence ». C'est la période qui compte le plus de témoignages : rupture de la courroie d'accessoires à 74 000-119 000 km sur certains XC60 et S60, et des cas de FAP et de turbo ; on peut l'acheter en vérifiant la courroie, le FAP et l'historique d'entretien.[1][2]

Quels problèmes a la Volvo XC60 I en dehors du moteur ?

Hors moteur, le premier Volvo XC60 ne dispose que de témoignages de propriétaires (132 sur fiches-auto.fr) : bruits du différentiel arrière et du Haldex, pannes du hayon électrique et de l'électronique, et infiltrations d'eau. Nous n'avons trouvé aucune campagne en Espagne. Les pannes documentées les plus importantes sont : bruit et défaillance du différentiel arrière et du système de transmission intégrale Haldex (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), rappels de ceintures : câble d'ancrage et boucle du passager avant (airbags et sécurité, gravité élevée), rappels d'airbags de 2016 et 2017 (générateur de gaz et gonfleurs) (airbags et sécurité, gravité élevée) et rappel : le frein à main peut se desserrer seul sur le XC60 à boîte manuelle (freins, gravité élevée).[2][3]

Quelles pannes a la Volvo XC60 I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) (D4/D5, gravité critique), consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) (D4/D5, gravité élevée), consommation d'huile élevée pouvant endommager le turbo (Drive-E gasolina, gravité élevée), rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (D5 5 cilindros, gravité critique) et vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission (D4/D5, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Volvo XC60 I ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2017 (6,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (5,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Volvo XC60 I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Volvo XC60 I, comme câble de fixation des ceintures (R10029) (2020). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilidad Volvo S60 (2010-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  2. Fiabilidad Volvo XC60 (2008-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  3. Volvo XC60Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  4. Volvo XC60Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  5. Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  6. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  7. Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le novembre 2022 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  8. Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le janvier 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  9. Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Presse généraliste · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol