Problèmes de la Volvo XC60 II (2017–aujourd'hui)

Les 2 moteurs de la Volvo XC60 II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : D4/D5 et Drive-E gasolina. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Drive-E gasolina, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Volvo XC60 II cumule deux rappels logiciels - perte de l'assistance au freinage en 2023 et défaillance du freinage d'urgence automatique en 2019-2020 -, tous deux résolus gratuitement, avec des plaintes mineures et récurrentes d'électronique : batterie auxiliaire faible sur les versions micro-hybrides, plantages du système multimédia Sensus et bruit de la transmission intégrale avec l'usure.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Drive-E gasolina, avec le verdict « Avec prudence ». La panne la mieux documentée est une consommation d'huile élevée sur une partie des exemplaires (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km selon une analyse allemande de voiture d'occasion), qui a fini par endommager le turbo dans un cas connu ; de la calamine sur les soupapes d'admission est aussi documentée, ce qui est typique de l'injection directe. Aucune des deux n'est reconnue par Volvo par une campagne spécifique ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile avant d'acheter.^[1][2][3]

Hors moteur, le Volvo XC60 II cumule deux rappels logiciels - perte de l'assistance au freinage en 2023 et défaillance du freinage d'urgence automatique en 2019-2020 -, tous deux résolus gratuitement, avec des plaintes mineures et récurrentes d'électronique : batterie auxiliaire faible sur les versions micro-hybrides, plantages du système multimédia Sensus et bruit de la transmission intégrale avec l'usure. Les pannes documentées les plus importantes sont : perte de l'assistance électronique au freinage à cause d'un défaut logiciel (freins, gravité critique), le freinage d'urgence automatique (City Safety) pouvait ne pas se déclencher face à un obstacle (électronique et multimédia, gravité élevée), faiblesse de la batterie auxiliaire (12V/48V) sur les versions micro-hybrides, avec risque d'immobilisation (système électrique, gravité moyenne) et bruit et mode dégradé de la boîte automatique par usure des cardans de la transmission intégrale (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).^[2][4][5]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) (D4/D5, gravité élevée), consommation d'huile élevée pouvant endommager le turbo (Drive-E gasolina, gravité élevée), vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission (D4/D5, gravité moyenne), colmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètes (D4/D5, gravité moyenne) et calamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directe (Drive-E gasolina, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026 et 2025 (6,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2022 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Volvo XC60 II, comme rappel pour perte de l'assistance électronique au freinage (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[5]