Problèmes de Volvo S60 de 2002

• 2.4 atmosphérique de 140-170 ch (B5244S, B5244S2, B5244S4 et B5244S5, 1999-2010)

  140–170 ch · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Aucune source que nous avons consultée ne traite ce 2.4 séparément ; il appartient à la même famille que les turbo, par prudence il convient donc de lui appliquer les contrôles de la ventilation du carter et de la courroie de distribution.^[1][2]

  Avec prudence

• 2.4T de 193-200 ch (B5244T et B5244T3, 1999-2003)

  193–200 ch · B5244T, B5244T3

  Ce sont des voitures de plus de 20 ans : un article technique traite du colmatage de la ventilation du carter sur les turbo cinq cylindres de 1999 à 2007 et Gebrauchtwagenberater cite la défaillance occasionnelle de la vanne de pression du turbo sur les V70 II.^[2][3]

  Avec prudence

• T5 de 250-260 ch (B5234T3 de 2,3 l et B5244T5 de 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 ch · B5234T3, B5244T5

  Même chose que pour les autres turbo anciens : colmatage de la ventilation du carter et défaillance occasionnelle de la vanne de pression du turbo.^[2][3]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2002

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionBoîtier papillon électronique défectueux avec ralenti instableSur la Volvo V70 II essence de 2000 à 2002, Gebrauchtwagenberater signale que le boîtier papillon électronique s'use tôt et provoque un ralenti irrégulier et des calages. Nous n'avons pas trouvé de données pour d'autres années ni d'autres voitures équipées de ce moteur.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboÉlectrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillanteL'électrovanne qui régule la pression du turbo peut lâcher sur les Volvo turbo cinq cylindres et la Focus ST ; le symptôme est une perte de puissance sensible et, sur la ST, un manomètre de pression aide à la détecter.

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 ch · D5244T, D5204

  Plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires peut casser et entraîner la courroie de distribution, avec le moteur détruit en conséquence, entre 74 000 et 119 000 km ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant d'acheter.^[5][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2002

• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.

• 2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)

  126–163 ch · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Les témoignages de propriétaires des versions ultérieures signalent la rupture de la courroie d'accessoires comme un risque pour la distribution ; sur une voiture de cette période, il convient de vérifier qu'elle a été remplacée et quand.^[5][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2002

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamineSur le D5, la vanne EGR et son refroidisseur accumulent de la suie, surtout avec des trajets courts ; les nettoyer ou les remplacer coûte entre 350 et 700 € selon un article du secteur.Réparation (garage) : 350–700 €

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGénérateurs de gaz défectueux de l'airbag conducteur de la S60 de 2001 à 2009Volvo a lancé deux campagnes européennes pour le générateur de gaz de l'airbag conducteur de la S60 de première génération : en novembre 2020 (R10058) pour les S60 et S80 de 2001 à 2003 avec générateur FG2 Twin, et en octobre 2021 (R10125) pour celles fabriquées entre 2001 et 2009, avec 767 000 voitures dans le monde selon la fiche.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageÀ-coups et accrocs de la boîte automatique Geartronic en l'absence de vidange d'huileTotal Renting cite les à-coups et accrocs de la boîte automatique Geartronic comme une panne connue de la S60 lorsque la vidange d'huile est négligée, ce que, selon ce site, beaucoup de propriétaires omettent. Un guide allemand du V70 II, qui présente la S60 comme sa version berline, évoque lui aussi une Geartronic qui pose problème de temps en temps.Réparation (garage) : 200–350 €