Problèmes de la Suzuki SX4 (2006–2014)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Suzuki SX4 ; 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) dans les versions 1.5 M15A 99-109 ch (Swift, SX4 et Ignis, 2003-2012) et 1.6 M16A 120-136 ch (SX4, Sedici, S-Cross, Vitara et Swift Sport, 2009-2018), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la première génération du SX4 est une voiture simple : en 2008, Caradisiac ne relevait aucune panne lourde immobilisant le véhicule. Ce qui est documenté, ce sont des rappels des premières années (câbles du frein à main, colonne de direction de 2011-2012, rétroviseurs) et, au contrôle technique allemand (TÜV), plus de défauts que la normale sur les ressorts, les amortisseurs et les freins.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) dans les versions 1.5 M15A 99-109 ch (Swift, SX4 et Ignis, 2003-2012) et 1.6 M16A 120-136 ch (SX4, Sedici, S-Cross, Vitara et Swift Sport, 2009-2018), avec le verdict « À acheter ». Gebrauchtwagenberater.de juge les moteurs M du SX4 peu marquants en termes de durabilité et sans problème courant s'ils sont entretenus régulièrement. Il faut seulement vérifier, sur un SX4 fabriqué en 2006-2007, que la révision gratuite du catalyseur convoquée par Suzuki en 2008 a bien été faite.^[1][2]

Hors moteur, la première génération du SX4 est une voiture simple : en 2008, Caradisiac ne relevait aucune panne lourde immobilisant le véhicule. Ce qui est documenté, ce sont des rappels des premières années (câbles du frein à main, colonne de direction de 2011-2012, rétroviseurs) et, au contrôle technique allemand (TÜV), plus de défauts que la normale sur les ressorts, les amortisseurs et les freins. Les pannes documentées les plus importantes sont : colonne de direction mal raccordée au boîtier de direction sur les exemplaires de 2011-2012 (direction, gravité critique), câbles du frein de stationnement mal montés pouvant se détacher ou empêcher de desserrer le frein (freins, gravité élevée), efficacité insuffisante du frein de service et du frein à main au contrôle technique allemand (TÜV) (freins, gravité élevée) et ressorts et amortisseurs avec des défauts supérieurs à la moyenne au contrôle technique allemand (TÜV) (suspension, gravité moyenne).^[6][7][8]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon) (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), usure ou défaillance du turbocompresseur (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), encrassement de la vanne EGR par la calamine (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne), saturation du filtre à particules (FAP) en usage urbain (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne) et usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2014, 2013 et 2010 (8,5/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2006 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Suzuki SX4, comme rappel pour la liaison de la colonne de direction (2012). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[7]