Problèmes de Suzuki SX4 de 2009

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)

  78–130 ch · Z19DT

  Moteur mécaniquement durable selon les garages consultés, mais avec des pannes connues à vérifier : la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain et, sur les versions Opel et Saab, les volets du collecteur d'admission et le turbo peuvent poser problème. Achetable avec un historique d'entretien vérifiable.^[2][3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité élevéeFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) en usage urbainSur les versions dotées d'un filtre à particules, l'usage urbain avec de courts trajets empêche d'achever la régénération et le filtre se sature : le voyant s'allume, la voiture passe en mode dégradé et la consommation augmente. Il est recommandé de faire un trajet de 30 minutes sur voie rapide toutes les deux semaines pour l'éviter.Réparation (garage) : 350–600 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionDébitmètre défectueux sur le 1.9 JTD / Multijet (manque de puissance)Sur les 1.9 JTD et 1.9 CDTI, le débitmètre revient de façon répétée parmi les pannes d'accessoires : perte de puissance. Il se répare en remplaçant le capteur après avoir écarté les fuites d'air et l'EGR.Réparation (garage) : 100–300 €

• 1.5 M15A 99-109 ch (Swift, SX4 et Ignis, 2003-2012)

  99–109 ch · M15A

  Gebrauchtwagenberater.de juge les moteurs M du SX4 peu marquants en termes de durabilité et sans problème courant s'ils sont entretenus régulièrement. Il faut seulement vérifier, sur un SX4 fabriqué en 2006-2007, que la révision gratuite du catalyseur convoquée par Suzuki en 2008 a bien été faite.^[5][8]

  À acheter

• 1.6 M16A 107-125 ch (Swift Sport, SX4, Sedici et Grand Vitara, 2005-2009)

  107–125 ch · M16A

  Les alertes documentées se concentrent sur cette période : gebrauchtwagenberater.de signale que le catalyseur de la Swift lâche souvent vers 50 000 km (sur la Sport, il est solidaire du collecteur) et les propriétaires du 1.6 citent surtout la sonde lambda ; en outre, Suzuki a convoqué en 2008 les SX4 1.5 et 1.6 de 2006-2007 pour réviser le catalyseur. Il est conseillé de demander l'historique de ces pièces.^[8][9][10]

  Avec prudence

• 1.6 M16A 120-136 ch (SX4, Sedici, S-Cross, Vitara et Swift Sport, 2009-2018)

  120–136 ch · M16A

  Nous n'avons trouvé aucun défaut propre à cette période : gebrauchtwagenberater.de qualifie le 1.6 du Vitara de simple et particulièrement robuste et ne liste aucune faiblesse du M16A sur le S-Cross, et les témoignages de la Swift de 2010-2017 sur fiches-auto.fr ne signalent aucune panne de capteurs, de distribution ni de joints sur les 1.6.^[11][12][13]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionCatalyseur et sondes lambda défectueux sur la Swift 2005-2010 (voyant moteur)Sur la Swift de 2005-2010, le catalyseur lâche souvent vers 50 000 km selon gebrauchtwagenberater.de, et plusieurs propriétaires du 1.6 citent la sonde lambda. L'alerte est le voyant moteur ; sur la Sport, le catalyseur est solidaire du collecteur.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsEfficacité insuffisante du frein de service et du frein à main au contrôle technique allemand (TÜV)Dans les rapports du TÜV, les SX4 des années de fabrication les plus récentes de la série présentent des défauts de fonctionnement du frein de service et du frein à main, et AutoScout24 cite une efficacité de freinage qui diminue avec le temps.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionRessorts et amortisseurs avec des défauts supérieurs à la moyenne au contrôle technique allemand (TÜV)Au TÜV allemand (contrôle technique), le SX4 se distingue par plus de défauts que la normale sur les ressorts et les amortisseurs, bien qu'il parcoure moins de kilomètres que ses concurrentes du même âge ; sur les années les plus anciennes, la suspension de l'essieu est aussi critiquée, selon gebrauchtwagenberater.de et AutoScout24.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleVis de fixation des rétroviseurs extérieurs pouvant se desserrerSelon gebrauchtwagenberater.de, les SX4 de 2007 à 2009 ont fait l'objet d'un rappel parce que les vis qui fixent les rétroviseurs extérieurs pouvaient se desserrer et provoquer des vibrations et une mauvaise visibilité.
• Gravité faibleFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageBoîte manuelle à 6 rapports des diesel avec des premiers rapports durs à passergebrauchtwagenberater.de signale que sur les SX4 diesel (1.9 et 2.0 DDiS), la boîte manuelle à 6 rapports passe durement et que les deux premiers rapports n'entrent parfois qu'en forçant. C'est le commentaire d'une seule source, sans chiffres ni campagne.