Problèmes de Suzuki Swift de 2007

• 1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)

  69–105 ch · Z13DT

  C'est la génération qui compte le plus d'années de circulation et celle qui réunit le plus de cas documentés de chaîne de distribution allongée et de tendeur défaillant. Elle n'est recommandable qu'avec un historique de vidanges et, si possible, avec la chaîne déjà contrôlée ou remplacée.^[3][4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

• 1.3 M13A 83-92 ch (Swift, Ignis et Jimny, 2003-2018)

  83–92 ch · M13A

  Gebrauchtwagenberater.de décrit les moteurs de la série M de la Swift de 2005-2010 comme de simples quatre cylindres réputés très fiables, et Diariomotor présente le 1.3 du Jimny comme une mécanique éprouvée et peu coûteuse à entretenir, avec de nombreux exemplaires à plus de 200 000 km en vente. Ce qui revient le plus sur les Swift 1.3 de fiches-auto.fr, ce sont la boîte manuelle et l'embrayage, pas le moteur.^[7][8][9]

  À acheter

• 1.5 M15A 99-109 ch (Swift, SX4 et Ignis, 2003-2012)

  99–109 ch · M15A

  Gebrauchtwagenberater.de juge les moteurs M du SX4 peu marquants en termes de durabilité et sans problème courant s'ils sont entretenus régulièrement. Il faut seulement vérifier, sur un SX4 fabriqué en 2006-2007, que la révision gratuite du catalyseur convoquée par Suzuki en 2008 a bien été faite.^[10][11]

  À acheter

• 1.6 M16A 107-125 ch (Swift Sport, SX4, Sedici et Grand Vitara, 2005-2009)

  107–125 ch · M16A

  Les alertes documentées se concentrent sur cette période : gebrauchtwagenberater.de signale que le catalyseur de la Swift lâche souvent vers 50 000 km (sur la Sport, il est solidaire du collecteur) et les propriétaires du 1.6 citent surtout la sonde lambda ; en outre, Suzuki a convoqué en 2008 les SX4 1.5 et 1.6 de 2006-2007 pour réviser le catalyseur. Il est conseillé de demander l'historique de ces pièces.^[7][8][11]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionCatalyseur et sondes lambda défectueux sur la Swift 2005-2010 (voyant moteur)Sur la Swift de 2005-2010, le catalyseur lâche souvent vers 50 000 km selon gebrauchtwagenberater.de, et plusieurs propriétaires du 1.6 citent la sonde lambda. L'alerte est le voyant moteur ; sur la Sport, le catalyseur est solidaire du collecteur.
• Gravité moyenneFréquence: RareAutresGalet tendeur de la courroie d'accessoires sur le Grand Vitara 1.6 et le Jimny 1.3 (campagne de 2010)En 2010, Suzuki a convoqué le Jimny 1.3 et le Grand Vitara (1.6 inclus) à cause du galet tendeur de la courroie de la pompe de direction assistée, dont le revêtement plastique pouvait se détacher et provoquer des bruits et, dans le pire des cas, la sortie de la courroie.
• Gravité moyenneFréquence: RareCarburantDurite de carburant endommagée par frottement sur la Swift 1.3 et 1.5 (2005-2008)Gebrauchtwagenberater.de recense un rappel de la Swift 1.3 et 1.5 de 2005-2008 : la durite de carburant peut être abîmée sur sa couche extérieure par le frottement contre le boîtier papillon. Nous n'avons trouvé que cette source.
• Gravité faibleFréquence: RareDépollutionCatalyseur au monolithe desserré sur le SX4 1.5 et 1.6 (campagne de 2008)En avril 2008, Suzuki a convoqué les SX4 essence 1.5 et 1.6 fabriqués entre janvier 2006 et décembre 2007 pour contrôler le catalyseur, dont le monolithe pouvait se desserrer et provoquer des cliquetis et davantage d'émissions. La révision était gratuite.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCâblage de l'airbag passager mal fixé (campagne 2008, Swift trois portes)Suzuki a retiré en 2008 les Swift trois portes de 2005-2008 (15 286 en Allemagne) car le câblage de l'airbag passager, mal fixé, pouvait frotter et le déclencher par erreur.Réparation : 0 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCorrosion des ancrages des ceintures arrière (campagne 2005-2007)Les Swift (type MZ) ont été rappelées en 2009 car l'humidité intérieure peut corroder les languettes d'ancrage des ceintures arrière et affaiblir la pièce (25 041 voitures en Allemagne).Réparation : 0 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayageD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage lâche plus tôt que prévu chez plusieurs propriétaires (47 500 km dans un cas et 120 000 km avec la boîte dans un autre). Il n'y a pas de campagne officielle : c'est une tendance issue de témoignages.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certaines boîtes manuelles lâchent avec peu de kilomètres (boîte cassée à 25 000 km dans un cas), avec bruit de roulements ou difficulté à passer les vitesses. Il n'y a pas de campagne officielle.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfaillance de l'alternateurD'après les témoignages de fiches-auto.fr, des propriétaires ont remplacé l'alternateur (cas à 90 000 et 170 000 km sur le 1.3 DDIS). Il n'y a pas de campagne officielle.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionEssieu avant avec jeu (rotules et articulations)L'ADAC signale l'essieu avant de la Swift 2005-2010 comme son point faible, et le TÜV recale fréquemment les essieux de suspension ; Gebrauchtwagenberater.de cite aussi des éléments de roulement souvent critiqués.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsFreins : frein de service, frein de stationnement et conduites détériorées au contrôleAu TÜV, la Swift de 2005-2010 échoue plus souvent que la moyenne pour les freins : frein de service, frein de stationnement et conduites de frein ; Gebrauchtwagenberater.de cite aussi des critiques fréquentes sur le système de freinage.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture fragile de la carrosserieD'après les témoignages de fiches-auto.fr, la peinture se fissure ou s'écaille et des traces de rouille apparaissent sur certaines unités. Il n'y a pas de campagne officielle.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des amortisseurs et de la suspensionD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certains propriétaires changent tôt les amortisseurs ou des pièces de suspension (travaux à 50 000-60 000 km). C'est une tendance issue de témoignages, sans campagne.