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Voitures Suzuki

Problèmes de la Suzuki Splash (2008–2014)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Suzuki Splash ; 1.3 Multijet présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.2 Dualjet et 1.2 VVT, avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, la Splash ne fait l'objet d'aucun rappel connu ; les 43 témoignages de fiches-auto.fr pointent surtout une boîte manuelle et un embrayage défaillants prématurément, une usure des amortisseurs et une peinture fragile.[2][3]

Suzuki Splash (2008–2014)
Photo : Xavigivax · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,7sur 10

Note de la Suzuki Splash : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur5,8De 3,6 à 8,1 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,92 pannes
  • Suspension9,31 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle9,31 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Suzuki Splash

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurMoteur 1.3 Multijet · réparation 350–550 €
  2. 2Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileMoteur 1.3 Multijet
  3. 3Gravité élevée: Grippage du turbo à géométrie variableMoteur 1.3 Multijet · réparation 450–700 €
  4. 4Gravité élevée: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéMoteur 1.3 Multijet · réparation 600–1 200 €
  5. 5Gravité moyenne: Encrassement de la vanne EGR par la suieMoteur 1.3 Multijet · réparation 130–400 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

13 sourcesNotre méthode

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Sur Splash
2008–2014[3][4]
Appellation
1.3 DDiS
Pannes concernées
5 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 ch · Z13DT

    Avec prudence

    C'est la génération qui compte le plus d'années de circulation et celle qui réunit le plus de cas documentés de chaîne de distribution allongée et de tendeur défaillant. Elle n'est recommandable qu'avec un historique de vidanges et, si possible, avec la chaîne déjà contrôlée ou remplacée.[5][6][7]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000

    Avec prudence

    Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.[6][8]

Pannes qui touchent Splash

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

Fiche de Splash 1.3 MultijetToutes les versions et pannes de 1.3 Multijet

1.2 Dualjet et 1.2 VVT

Option la plus sûre

Suzuki 1.2 VVT et 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M) · Essence

Sur Splash
2008–2014[1][9][10]
Appellation
1.2 VVT
Pannes concernées
4
Indice de risque sur cette voiture
19
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 1.2 VVT 86-92 ch (K12B, un injecteur par cylindre, 2008-2013)2008–2013 · 86–92 ch · K12B

    À acheter

    Gebrauchtwagenberater.de le décrit comme un moteur fiable, avec une chaîne de distribution à faible entretien capable de dépasser 200 000 km ; le seul avertissement documenté est un rappel de 2013-2014 concernant la fixation de la poulie de la pompe à eau (voir la panne spécifique).[1]

Pannes qui touchent Splash

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 Dualjet et 1.2 VVT a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageEmbrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévuPlusieurs propriétaires de Swift et d'Ignis à boîte manuelle décrivent un embrayage qui mord brusquement et s'use plus tôt que prévu ; sur la boîte robotisée AGS de l'Ignis, gebrauchtwagenberater.de signale directement une usure rapide de l'embrayage en ville. Il n'existe pas de campagne du constructeur pour cette cause.
  2. Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementFixation de la poulie de la pompe à eau (2013-2014) : rappelSur les voitures à moteur 1.2 fabriquées en 2013-2014, gebrauchtwagenberater.de documente une fixation possiblement insuffisante de la poulie de la pompe à eau, qui, si elle se détache, peut provoquer une surchauffe ; il la décrit à propos de la Suzuki Splash.
  3. Gravité faibleFréquence: RareAllumageBobine d'allumage : aucun schéma de pannes documentéNi les ateliers allemands spécialisés dans les voitures d'occasion, ni les témoignages de propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent de pannes de bobine d'allumage ni de ratés d'allumage (misfire) sur le 1.2 VVT ou le 1.2 Dualjet.
  4. Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile : aucun schéma documentéLes ateliers allemands spécialisés et les propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent pas de consommation d'huile élevée sur le 1.2 VVT ni sur le 1.2 Dualjet ; plusieurs le qualifient explicitement de fiable avec un entretien normal.

Fiche de Splash 1.2 Dualjet et 1.2 VVTToutes les versions et pannes de 1.2 Dualjet et 1.2 VVT

Pannes de la Suzuki Splash hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Suzuki Splash d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.3 Multijet (2008–2014)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur

Gravité critique

Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile

Gravité élevée

Grippage du turbo à géométrie variable

Gravité élevée

Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la suie

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.2 Dualjet et 1.2 VVT (2008–2014)

Embrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévu

Gravité moyenne

Fixation de la poulie de la pompe à eau (2013-2014) : rappel

Gravité moyenne

Bobine d'allumage : aucun schéma de pannes documenté

Gravité faible

Consommation d'huile : aucun schéma documenté

Gravité faible

Vous allez acheter une Suzuki Splash ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Suzuki Splash ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Suzuki Splash est-elle fiable ?

Nous avons documenté 2 moteurs de la Suzuki Splash ; 1.3 Multijet présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.2 Dualjet et 1.2 VVT, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Splash ne fait l'objet d'aucun rappel connu ; les 43 témoignages de fiches-auto.fr pointent surtout une boîte manuelle et un embrayage défaillants prématurément, une usure des amortisseurs et une peinture fragile.

Quel moteur de la Suzuki Splash est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.2 Dualjet et 1.2 VVT, avec le verdict « À acheter ». Gebrauchtwagenberater.de le décrit comme un moteur fiable, avec une chaîne de distribution à faible entretien capable de dépasser 200 000 km ; le seul avertissement documenté est un rappel de 2013-2014 concernant la fixation de la poulie de la pompe à eau (voir la panne spécifique).[1]

Quels problèmes a la Suzuki Splash en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Splash ne fait l'objet d'aucun rappel connu ; les 43 témoignages de fiches-auto.fr pointent surtout une boîte manuelle et un embrayage défaillants prématurément, une usure des amortisseurs et une peinture fragile. Les pannes documentées les plus importantes sont : défaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelle (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), usure prématurée de l'embrayage (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), usure prématurée des amortisseurs et de la suspension (suspension, gravité faible) et peinture fragile de la carrosserie (carrosserie et habitacle, gravité faible).[2][3]

Quelles pannes a la Suzuki Splash ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), grippage du turbo à géométrie variable (1.3 Multijet, gravité élevée), usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé (1.3 Multijet, gravité élevée) et encrassement de la vanne EGR par la suie (1.3 Multijet, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Suzuki Splash ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2008 (6,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2013 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Tous les problèmes sur Suzuki Splash 2008-2015 (43 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  3. Suzuki SplashWikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  4. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  5. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  6. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  7. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
  9. Suzuki motor KWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. Suzuki K engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  11. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en italien
  12. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  13. Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand