Problèmes de Suzuki Splash de 2009
Suzuki Splash de 2009 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.3 Multijet et 1.2 Dualjet et 1.2 VVT. 1.3 Multijet a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 Dualjet et 1.2 VVT (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2009, comme défaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelle.
Note de Suzuki Splash de 2009 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,9De 3,6 à 8,3 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,92 pannes
- Suspension9,31 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle9,31 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Suzuki Splash de 2008
- Note : 6,9 → 6,8
- Commence à la concerner : régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet)
Moteur 1.3 Multijet sur Suzuki Splash de 2009
Appellations : 1.3 DDiS
- Avec prudence
1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)
69–105 ch · Z13DT
C'est la génération qui compte le plus d'années de circulation et celle qui réunit le plus de cas documentés de chaîne de distribution allongée et de tendeur défaillant. Elle n'est recommandable qu'avec un historique de vidanges et, si possible, avec la chaîne déjà contrôlée ou remplacée.[3][4][5]
- Avec prudence
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)
75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000
Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.[4][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €
Moteur 1.2 Dualjet et 1.2 VVT sur Suzuki Splash de 2009
Appellations : 1.2 VVT
- À acheter
1.2 VVT 86-92 ch (K12B, un injecteur par cylindre, 2008-2013)
86–92 ch · K12B
Gebrauchtwagenberater.de le décrit comme un moteur fiable, avec une chaîne de distribution à faible entretien capable de dépasser 200 000 km ; le seul avertissement documenté est un rappel de 2013-2014 concernant la fixation de la poulie de la pompe à eau (voir la panne spécifique).[9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageEmbrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévuPlusieurs propriétaires de Swift et d'Ignis à boîte manuelle décrivent un embrayage qui mord brusquement et s'use plus tôt que prévu ; sur la boîte robotisée AGS de l'Ignis, gebrauchtwagenberater.de signale directement une usure rapide de l'embrayage en ville. Il n'existe pas de campagne du constructeur pour cette cause.
- Gravité faibleFréquence: RareAllumageBobine d'allumage : aucun schéma de pannes documentéNi les ateliers allemands spécialisés dans les voitures d'occasion, ni les témoignages de propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent de pannes de bobine d'allumage ni de ratés d'allumage (misfire) sur le 1.2 VVT ou le 1.2 Dualjet.
- Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile : aucun schéma documentéLes ateliers allemands spécialisés et les propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent pas de consommation d'huile élevée sur le 1.2 VVT ni sur le 1.2 Dualjet ; plusieurs le qualifient explicitement de fiable avec un entretien normal.
Pannes hors moteur sur Suzuki Splash de 2009
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certaines boîtes manuelles lâchent après peu de kilomètres (roulements cassés à 34 000 km sur un 1.2), avec bruit de roulements ou difficulté à passer les vitesses. Il n'y a pas de rappel officiel.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayageD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage lâche plus tôt que prévu chez plusieurs propriétaires (embrayage mort à 20 000 km sur un 1.2). Il n'y a pas de rappel officiel : c'est un schéma issu de témoignages.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des amortisseurs et de la suspensionD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certains propriétaires changent tôt leurs amortisseurs ou des pièces de suspension (fuite d'un amortisseur avant à 10 000 km sur un 1.0). C'est un schéma issu de témoignages, sans rappel.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture fragile de la carrosserieD'après les témoignages de fiches-auto.fr, la peinture se fissure ou s'écaille et des traces de rouille apparaissent sur certains exemplaires. Il n'y a pas de rappel officiel.
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Questions fréquentes
Suzuki Splash de 2009 est-elle fiable ?
Suzuki Splash de 2009 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.3 Multijet et 1.2 Dualjet et 1.2 VVT. 1.3 Multijet a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 Dualjet et 1.2 VVT (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2009, comme défaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelle.
Suzuki Splash de 2009 ou celle de 2008 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,9 en 2008 à 6,8 en 2009. Commence à la concerner : régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet).
Quelle est la meilleure année pour Suzuki Splash ?
Selon notre note, la meilleure est 2008 (6,9/10). L'année avec la moins bonne note est 2013 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Suzuki Splash de 2009 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2009 sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), grippage du turbo à géométrie variable (1.3 Multijet, gravité élevée), usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé (1.3 Multijet, gravité élevée) et encrassement de la vanne EGR par la suie (1.3 Multijet, gravité moyenne).
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Sources
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- Suzuki SplashWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
- Suzuki motor KWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Suzuki K engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand