Problèmes de Škoda Yeti de 2012

• 1.2 TSI 86/90/105 ch (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 ch · CBZA, CBZC, CBZB

  Les chaînes et tendeurs des premiers exemplaires s'allongent tôt. On peut l'acheter s'il existe une facture du kit de distribution révisé, ou si elle démarre à froid sans cliquetis et que l'entretien est à jour.^[2][3]

  Avec prudence

• 1.4 TSI 122/125 ch (EA111, CAXA/CAXC, depuis 2007)

  122–125 ch · CAXA, CAXC

  Elle est plus simple que le twincharger, mais partage la distribution par chaîne de l'EA111 : il faut écouter le démarrage à froid et vérifier l'historique avant d'acheter.^[3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
• Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.

• DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

  · 0AM

  C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.^{[7][8][9][10]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.

• 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

  84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

  À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.^[11][13][14]

  Avec prudence

• 2.0 TDI EA288 (depuis 2012)

  110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.^[15]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.

• Gravité moyenneFréquence: RareCarrosserie et habitacleInfiltrations d'eau par le toit panoramique du Škoda YetiPlusieurs propriétaires de Yeti avec toit panoramique rapportent des infiltrations d'eau, dans un cas avec inondation de l'habitacle, et un cas de cadre métallique désaligné avec une facture de 1 950 € selon la fiche. C'est une tendance issue de témoignages, pas une campagne.Apparaît vers 15 000 km
• Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionUsure prématurée des amortisseurs et des roulements de roue du Škoda YetiLes propriétaires citent des amortisseurs remplacés à 22 000 et 34 000 km et des roulements avant vers 40 000 km, ainsi qu'un ressort avant cassé. La fiche regroupe environ 6 cas, sans campagne officielle.Apparaît vers 22 000 km
• Gravité moyenneFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageTransmission intégrale Haldex : pannes dues à une huile non changéeLe coupleur Haldex de la transmission intégrale du Yeti peut poser problème si la vidange de son huile est négligée : Gebrauchtwagenberater le relie à des roues avant qui patinent, et Parkers le décrit comme « capricieux » en cas de négligence, avec de nombreux Yeti 4x4 qui ne roulent déjà plus qu'en traction avant.
• Gravité faibleFréquence: RareSystème électriquePanne du lève-vitre électrique du Škoda Yeti : vitre qui ne fonctionne plus en automatique ou qui avance par à-coupsC'est une panne mineure mais répétée dans les témoignages : 5 sur 96 sur fiches-auto.fr citent des lève-vitres qui perdent la fonction automatique, avancent par à-coups ou cessent de fonctionner. Il n'y a pas de campagne officielle ; cela provient uniquement de témoignages de propriétaires.
• Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitaclePeinture de qualité médiocre et rouille sous les bas de portesParkers relève que les forums de propriétaires sont remplis de plaintes sur la qualité de la peinture du Yeti et que les portes peuvent rouiller par le bas, avec des problèmes possibles aussi sur le sous-châssis. C'est une source unique, sans chiffres.