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Problèmes de la Škoda Yeti (2009–2017)

Les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Škoda Yeti que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 et 1.4 TSI, la boîte DSG7 DQ200 et 2.0 TDI. L'option la plus sûre est 2.0 TDI dans sa version 2.0 TDI EA288 (depuis 2012), avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, les témoignages sur le Škoda Yeti sont peu nombreux (96 sur fiches-auto.fr) et mettent en avant les lève-vitres, les infiltrations du toit panoramique et l'usure précoce des amortisseurs et des roulements. Il y a en outre deux rappels d'airbag cités uniquement par cette fiche.[2][3]

Škoda Yeti (2009–2017)
Photo : M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468103,6sur 10

Note de la Škoda Yeti : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur3,6De 1,8 à 5,5 selon le moteur
  • Boîte de vitesses4,13 pannes
  • Suspension9,31 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique9,61 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle9,31 panne
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Les points faibles de la Škoda Yeti

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Moteur 1.2 et 1.4 TSI · réparation 700–1 400 €
  2. 2Gravité critique: Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerMoteur 1.2 et 1.4 TSI
  3. 3Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  4. 4Gravité critique: Rappels pour le générateur de gaz de l'airbag conducteur du Škoda YetiAirbags et sécurité
  5. 5Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureMoteur 2.0 TDI · réparation gratuite (rappel)

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Générateur de gaz de l'airbag conducteur (69PB). Voir les campagnes de la Škoda Yeti

33 sourcesNotre méthode

1.2 et 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI et 1.4 TSI (EA111 et EA211) · Essence

Sur Yeti
2009–2017[4]
Appellations
1.2 TSI 105 · 1.4 TSI
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
82
Risque très élevé

Verdict des versions montées

  • 1.4 TSI 122/125 ch (EA111, CAXA/CAXC, depuis 2007)

    depuis 2007 · 122–125 ch · CAXA, CAXC

    Avec prudence

    Elle est plus simple que le twincharger, mais partage la distribution par chaîne de l'EA111 : il faut écouter le démarrage à froid et vérifier l'historique avant d'acheter.[5][6]

  • 1.2 TSI 86/90/105 ch (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

    2009–2015 · 86–105 ch · CBZA, CBZC, CBZB

    Avec prudence

    Les chaînes et tendeurs des premiers exemplaires s'allongent tôt. On peut l'acheter s'il existe une facture du kit de distribution révisé, ou si elle démarre à froid sans cliquetis et que l'entretien est à jour.[5][7]

Pannes qui touchent Yeti

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 et 1.4 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentCulasse et blocRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
  3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.

Fiche de Yeti 1.2 et 1.4 TSIToutes les versions et pannes de 1.2 et 1.4 TSI

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur Yeti
2009–2017[8][9]
Appellation
1.2 TSI DSG
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

    2008–2013 · 0AM

    Avec prudence

    C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.[10][11][12][13]

  • DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)

    depuis 2013 · 0CW

    Avec prudence

    Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[9][10][14]

Pannes qui touchent Yeti

  1. Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.

Fiche de Yeti Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

2.0 TDI

Option la plus sûre

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur Yeti
2009–2017[15][16]
Appellations
2.0 TDI 110 · 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
Pannes concernées
6 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Avec prudence

    À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[15][17][18]

  • 2.0 TDI EA288 (depuis 2012)

    depuis 2012 · 110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    À acheter

    Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Pannes qui touchent Yeti

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
  2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
  3. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
  6. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.

Fiche de Yeti 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

Pannes de la Škoda Yeti hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Škoda Yeti d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 et 1.4 TSI (2009–2017)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)

Gravité critique

Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger

Gravité critique

Panne de l'actionneur de la wastegate du turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (2009–2017)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6e

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TDI (2009–2017)

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure

Gravité moyenne

Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189

Gravité élevée

Turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panne

Gravité moyenne

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

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Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Škoda Yeti ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Škoda Yeti est-elle fiable ?

Les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Škoda Yeti que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 et 1.4 TSI, la boîte DSG7 DQ200 et 2.0 TDI. L'option la plus sûre est 2.0 TDI dans sa version 2.0 TDI EA288 (depuis 2012), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, les témoignages sur le Škoda Yeti sont peu nombreux (96 sur fiches-auto.fr) et mettent en avant les lève-vitres, les infiltrations du toit panoramique et l'usure précoce des amortisseurs et des roulements. Il y a en outre deux rappels d'airbag cités uniquement par cette fiche.

Quel moteur de la Škoda Yeti est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 TDI dans sa version 2.0 TDI EA288 (depuis 2012), avec le verdict « À acheter ». Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Quels problèmes a la Škoda Yeti en dehors du moteur ?

Hors moteur, les témoignages sur le Škoda Yeti sont peu nombreux (96 sur fiches-auto.fr) et mettent en avant les lève-vitres, les infiltrations du toit panoramique et l'usure précoce des amortisseurs et des roulements. Il y a en outre deux rappels d'airbag cités uniquement par cette fiche. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappels pour le générateur de gaz de l'airbag conducteur du Škoda Yeti (airbags et sécurité, gravité critique), infiltrations d'eau par le toit panoramique du Škoda Yeti (carrosserie et habitacle, gravité moyenne), usure prématurée des amortisseurs et des roulements de roue du Škoda Yeti (suspension, gravité moyenne) et panne du lève-vitre électrique du Škoda Yeti : vitre qui ne fonctionne plus en automatique ou qui avance par à-coups (système électrique, gravité faible).[2][3]

Quelles pannes a la Škoda Yeti ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée), logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure (2.0 TDI, gravité moyenne) et pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189 (2.0 TDI, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Škoda Yeti ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2017 et 2016 (6,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2009 (3,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Škoda Yeti a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Škoda Yeti, comme générateur de gaz de l'airbag conducteur (69PB). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  2. 2.Tous les problèmes sur Skoda YETI 2009-2017 (96 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  3. 3.Škoda YetiWikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  4. 4.VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 1 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  5. 5.Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 1 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  6. 6.ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Étude de fiabilité · publiée le 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  7. 7.Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentation technique · publiée le 28 janvier 2022 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  8. 8.Direct-shift gearboxWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  9. 9.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  10. 10.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. 11.Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Presse généraliste · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  12. 12.Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  13. 13.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  14. 14.Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  15. 15.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 juin 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  16. 16.VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  17. 17.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  18. 18.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2023 · consultée le 26 septembre 2026
  19. 19.Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Autre source · publiée le 13 février 2014 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  20. 20.VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Autre source · publiée le 24 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  21. 21.Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Autre source · publiée le 28 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  22. 22.SEAT IbizaWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  23. 23.EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Forum de propriétaires · publiée le janvier 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  24. 24.Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organisme officiel · publiée le 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  25. 25.NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organisme officiel · publiée le 18 décembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  26. 26.¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Presse automobile · publiée le 20 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  27. 27.VW EA189Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  28. 28.Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 novembre 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  29. 29.Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Presse automobile · publiée le 9 mars 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  30. 30.Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  31. 31.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Presse automobile · publiée le 4 mai 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  32. 32.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 4 juillet 2022 · consultée le 26 septembre 2026
  33. 33.Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 3 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026