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Problèmes de la Škoda Superb III (2015–2023)

Nous avons documenté 3 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Škoda Superb III ; la boîte DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI et la boîte DSG7 DQ381/DQ500 présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, l'avertissement le plus important de la Superb III est le rappel des airbags Takata, qui couvre ses exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2017. Ses premières années de production (2015-2017) concentrent en outre deux autres campagnes : un collier de câble mal fixé qui pouvait provoquer des défauts électroniques et un logiciel du toit panoramique que Škoda a dû corriger ; en 2017 s'est ajoutée une campagne pour des moyeux de roue arrière mal fabriqués.[2][3][4]

Škoda Superb III (2015–2023)
Photo : Tomino Men. · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,2sur 10

Note de la Škoda Superb III : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 17 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,8De 4,8 à 7,9 selon le moteur
  • Boîte de vitesses4,14 pannes
  • Suspension7,91 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique8,61 panne
  • Électronique et multimédia8,61 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 68 sur 101 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Škoda Superb III

  1. 1Gravité critique: Rappel des airbags Takata pour risque d'éclatementAirbags et sécurité · réparation gratuite (rappel)
  2. 2Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  3. 3Gravité élevée: Consommation d'huile élevéeMoteur 2.0 TSI / TFSI · réparation 1 500–4 000 €
  4. 4Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admissionMoteur 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique et de la pompe à huileBoîte DSG7 DQ381/DQ500 · réparation 1 300–2 200 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

4 rappels et campagnes documentés, le dernier : Rappel des airbags Takata. Voir les campagnes de la Škoda Superb III

31 sourcesNotre méthode

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur Superb III
2015–2023[5][6][7]
Appellation
1.4 TSI ACT DSG
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)depuis 2013 · 0CW

    Avec prudence

    Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[5][6][8]

Pannes qui touchent Superb III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. DSG7 DQ200 a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km

Fiche de Superb III Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence

Sur Superb III
2015–2023[9]
Appellation
2.0 TSI 280
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent Superb III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TSI / TFSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

Fiche de Superb III 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI

Boîte DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) et DQ500 (0BH)

Sur Superb III
2017–2023[14][15]
Appellations
2.0 TSI DSG-7 268/276 CV 4x4 · 2.0 TDI DSG-7 190/197 CV 4x4
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • DSG7 DQ381 (0GC, depuis 2017)depuis 2017 · 0GC

    Avec prudence

    Les spécialistes la décrivent comme une évolution de la DQ250 avec les mêmes points faibles de conception — mécatronique et usure de l'embrayage — mais à un moindre degré, et un spécialiste allemand la sépare expressément de la DQ200 : c'est l'usure mécanique qui prédomine, pas une panne électronique systémique. Il convient de vérifier l'historique des vidanges de la boîte (les sources citent de 60 000 à 120 000 km selon le cas) et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.[6][15][16]

Pannes qui touchent Superb III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. DSG7 DQ381/DQ500 a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique et de la pompe à huileOui, mais moins que sur la DQ200 à sec : la mécatronique — qui, sur la DQ381, inclut une pompe à huile électrique auxiliaire — peut défaillir et laisser la boîte en mode dégradé ou sans pression suffisante. Les spécialistes le décrivent comme de l'usure mécanique, et non comme un défaut de conception systémique.Réparation (garage) : 1 300–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et secousses au démarrage et à basse vitesseOui : comme les autres doubles embrayages, la DQ381 et la DQ500 peuvent donner des à-coups ou des secousses au démarrage et dans la circulation dense, surtout avec l'embrayage usé ou la boîte froide. Plusieurs spécialistes allemands le décrivent comme un comportement connu de ces boîtes, pas toujours une panne grave.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

Fiche de Superb III Boîte DSG7 DQ381/DQ500Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ381/DQ500

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence

Sur Superb III
2018–2023[17]
Appellation
1.5 TSI 150 CV
Pannes concernées
4
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent Superb III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 TSI / 1.5 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
  2. Gravité faibleFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
  3. Gravité moyenneFréquence: RareÉlectroniqueManque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)En 2019, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé des 1.5 TSI de 150 ch à boîte manuelle fabriqués en mai et juin 2019 : au démarrage avec une forte consommation électrique, sous 800 tr/min, le moteur pouvait manquer de couple pour accélérer. Le défaut se corrige par mise à jour logicielle.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km

Fiche de Superb III 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Option la plus sûre

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur Superb III
2015–2023[22][23]
Appellation
2.0 TDI 190 CV
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
21
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 2.0 TDI EA288 (depuis 2012)depuis 2012 · 110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    À acheter

    Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Pannes qui touchent Superb III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.

Fiche de Superb III 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

Pannes de la Škoda Superb III hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Škoda Superb III d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (2015–2023)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (2015–2023)

Consommation d'huile élevée

Gravité élevée

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ381/DQ500 (2017–2023)

Défaillance de la mécatronique et de la pompe à huile

Gravité élevée

À-coups et secousses au démarrage et à basse vitesse

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 TSI / 1.5 TSI (2018–2023)

Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat

Gravité moyenne

À-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo

Gravité faible

Manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité faible

S'il est équipé de 2.0 TDI (2015–2023)

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Škoda Superb III ?

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Vous avez une Škoda Superb III ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Škoda Superb III est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Škoda Superb III ; la boîte DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI et la boîte DSG7 DQ381/DQ500 présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, l'avertissement le plus important de la Superb III est le rappel des airbags Takata, qui couvre ses exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2017. Ses premières années de production (2015-2017) concentrent en outre deux autres campagnes : un collier de câble mal fixé qui pouvait provoquer des défauts électroniques et un logiciel du toit panoramique que Škoda a dû corriger ; en 2017 s'est ajoutée une campagne pour des moyeux de roue arrière mal fabriqués.

Quel moteur de la Škoda Superb III est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 2 boîtes de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « À acheter ». Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Quels problèmes a la Škoda Superb III en dehors du moteur ?

Hors moteur, l'avertissement le plus important de la Superb III est le rappel des airbags Takata, qui couvre ses exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2017. Ses premières années de production (2015-2017) concentrent en outre deux autres campagnes : un collier de câble mal fixé qui pouvait provoquer des défauts électroniques et un logiciel du toit panoramique que Škoda a dû corriger ; en 2017 s'est ajoutée une campagne pour des moyeux de roue arrière mal fabriqués. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel des airbags Takata pour risque d'éclatement (airbags et sécurité, gravité critique), moyeux de roues arrière mal fabriqués (suspension, gravité élevée), défaut électrique dû à un collier de câble mal fixé (système électrique, gravité moyenne) et mise à jour du logiciel du toit panoramique (électronique et multimédia, gravité moyenne).[2][3][4]

Quelles pannes a la Škoda Superb III ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée), consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée), calamine sur les soupapes d'admission (2.0 TSI / TFSI, gravité moyenne), défaillance de la mécatronique et de la pompe à huile (DSG7 DQ381/DQ500, gravité élevée) et usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant (DSG7 DQ200, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Škoda Superb III ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2023, 2022 et 2021 (6,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2015 (5,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Škoda Superb III a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Škoda Superb III, comme rappel des airbags Takata (2017). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  2. Si tienes uno de estos BMW, Skoda o Audi, tendrás que pasar por el taller: su airbag puede disparar metrallaMotorpasión · Presse automobile · publiée le 4 mai 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  3. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Skoda Superb III de 2015-2016FACUA-Consumidores en Acción · Association de consommateurs · publiée le 3 janvier 2016 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  4. Used Skoda Superb (Mk3, 2015-2024) review and buyer's guideAuto Express · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  6. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  7. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  9. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  10. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
  11. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
  12. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
  13. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentation technique · publiée le 13 mai 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  14. Škoda SuperbWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  15. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le mars 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  16. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le septembre 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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  23. Škoda Superb - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  24. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  25. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organisme officiel · publiée le 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  26. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organisme officiel · publiée le 18 décembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  27. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 26 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  28. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Presse automobile · publiée le 7 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  29. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Presse automobile · publiée le 31 juillet 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  30. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organisme officiel · publiée le 18 juin 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  31. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 3 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026