Aller au contenu
MotorFiable
fr

Voitures ŠkodaCode 3T

Problèmes de la Škoda Superb II (2008–2015)

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Škoda Superb II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 et 1.4 TSI, la boîte DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI et 2.0 TDI. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4][5]

Hors moteur: Hors moteur, l'alerte la plus importante de la Superb II est le rappel des airbags Takata, en deux vagues successives, qui couvre les exemplaires fabriqués à partir de juin 2012. fiches-auto.fr documente en outre deux campagnes plus ciblées sur les dernières années de production (2013-2015) : le calculateur d'airbag et l'avertisseur de feu avant grillé. On relève aussi des infiltrations d'eau dans le coffre sur les exemplaires à toit panoramique et des pannes récurrentes du système multimédia.[6][7][8][9]

Škoda Superb II (2008–2015)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468103,8sur 10

Note de la Škoda Superb II : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 22 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur4,0De 2,1 à 5,2 selon le moteur
  • Boîte de vitesses4,13 pannes
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique9,31 panne
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle9,31 panne
  • Airbags et sécurité6,42 pannes

Rang 45 sur 45 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Škoda Superb II

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Moteur 1.2 et 1.4 TSI · réparation 700–1 400 €
  2. 2Gravité critique: Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerMoteur 1.2 et 1.4 TSI
  3. 3Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  4. 4Gravité élevée: Consommation d'huile élevéeMoteur 2.0 TSI / TFSI · réparation 1 500–4 000 €
  5. 5Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeurMoteur 2.0 TSI / TFSI

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

4 rappels et campagnes documentés, le dernier : Rappel des airbags Takata (première vague). Voir les campagnes de la Škoda Superb II

39 sourcesNotre méthode

1.2 et 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI et 1.4 TSI (EA111 et EA211) · Essence

Sur Superb II
2008–2015[10]
Appellation
1.4 TSI
Pannes concernées
2 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
79
Risque très élevé

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent Superb II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 et 1.4 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentCulasse et blocRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.

Fiche de Superb II 1.2 et 1.4 TSIToutes les versions et pannes de 1.2 et 1.4 TSI

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur Superb II
2008–2015[13][14][15]
Appellation
1.4 TSI DSG
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

    2008–2013 · 0AM

    Avec prudence

    C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.[13][16][17][18]

  • DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)

    depuis 2013 · 0CW

    Avec prudence

    Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[13][14][19]

Pannes qui touchent Superb II

  1. Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.

Fiche de Superb II Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence

Sur Superb II
2008–2015[20]
Appellation
2.0 TSI
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)

    2008–2012 · 170–207 ch · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Avec prudence

    C'est la fournée qui compte le plus de plaintes de consommation d'huile rapportées par les propriétaires eux-mêmes et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur que les suivantes. Achetable s'il existe un historique d'entretien et, idéalement, un test de consommation d'huile récent.[21][22][23][24]

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)

    2012–2016 · 180–224 ch · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

    Avec prudence

    La consommation d'huile s'améliore par rapport à la génération précédente d'après les données de propriétaires recueillies, mais la calamine sur les soupapes et les fuites de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat sont des points à vérifier.[21][22][24]

Pannes qui touchent Superb II

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
  2. Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
  3. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
  5. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

Fiche de Superb II 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Option la plus sûre

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur Superb II
2008–2015[25]
Appellations
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
Pannes concernées
7 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)

    2003–2010 · 136–170 ch · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Avec prudence

    Caradisiac signale de nombreux cas de pompe à huile faible sur le 2.0 TDI de 140 ch, et MotorReviewer attribue à un défaut de l'arbre de la pompe des pannes qui commencent par le turbo. Il convient de vérifier la pression d'huile et l'historique.[1][2]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Avec prudence

    À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[3][4][5]

Pannes qui touchent Superb II

  1. Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompeSur le 2.0 TDI à injecteur-pompe (2003-2010), surtout celui de 140 ch, on relève de nombreux cas de pompe à huile qui ne donne pas une pression suffisante. Si le graissage fait défaut, ce qui casse en premier est généralement le turbo.
  2. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
  3. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
  4. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
  6. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
  7. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.

Fiche de Superb II 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

Pannes de la Škoda Superb II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Škoda Superb II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 et 1.4 TSI (2008–2015)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)

Gravité critique

Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger

Gravité critique

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (2008–2015)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6e

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (2008–2015)

Consommation d'huile élevée

Gravité élevée

Usure de la chaîne de distribution et du tendeur

Gravité critique

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de 2.0 TDI (2008–2015)

Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe

Gravité critique

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure

Gravité moyenne

Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189

Gravité élevée

Turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panne

Gravité moyenne

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Škoda Superb II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Škoda Superb II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Škoda Superb II est-elle fiable ?

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Škoda Superb II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 et 1.4 TSI, la boîte DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI et 2.0 TDI. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, l'alerte la plus importante de la Superb II est le rappel des airbags Takata, en deux vagues successives, qui couvre les exemplaires fabriqués à partir de juin 2012. fiches-auto.fr documente en outre deux campagnes plus ciblées sur les dernières années de production (2013-2015) : le calculateur d'airbag et l'avertisseur de feu avant grillé. On relève aussi des infiltrations d'eau dans le coffre sur les exemplaires à toit panoramique et des pannes récurrentes du système multimédia.

Quel moteur de la Škoda Superb II est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « Avec prudence ». Caradisiac signale de nombreux cas de pompe à huile faible sur le 2.0 TDI de 140 ch, et MotorReviewer attribue à un défaut de l'arbre de la pompe des pannes qui commencent par le turbo. Il convient de vérifier la pression d'huile et l'historique.[1][2]

Quels problèmes a la Škoda Superb II en dehors du moteur ?

Hors moteur, l'alerte la plus importante de la Superb II est le rappel des airbags Takata, en deux vagues successives, qui couvre les exemplaires fabriqués à partir de juin 2012. fiches-auto.fr documente en outre deux campagnes plus ciblées sur les dernières années de production (2013-2015) : le calculateur d'airbag et l'avertisseur de feu avant grillé. On relève aussi des infiltrations d'eau dans le coffre sur les exemplaires à toit panoramique et des pannes récurrentes du système multimédia. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel de l'airbag Takata pour risque d'éclatement (deux campagnes successives) (airbags et sécurité, gravité critique), défaillance du calculateur d'airbag sur les exemplaires de janvier à août 2015 (airbags et sécurité, gravité critique), l'avertisseur de feu avant grillé pouvait ne pas alerter le conducteur (exemplaires de 2013 à 2015) (système électrique, gravité moyenne) et infiltration d'eau dans le coffre par les tuyaux d'évacuation du toit panoramique (carrosserie et habitacle, gravité moyenne).[6][7][8][9]

Quelles pannes a la Škoda Superb II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée), consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée) et usure de la chaîne de distribution et du tendeur (2.0 TSI / TFSI, gravité critique).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Škoda Superb II ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2015, 2014 et 2013 (4,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (3,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Škoda Superb II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Škoda Superb II, comme rappel des airbags Takata (première vague) (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[7][9]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 4 juillet 2022 · consultée le 26 septembre 2026
  2. 2.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  3. 3.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  4. 4.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2023 · consultée le 26 septembre 2026
  5. 5.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 juin 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  6. 6.Seguimos a vueltas con los airbag defectuosos de Takata: ojo si tienes un Audi, BMW o Skoda de hace unos añosCoches.com · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  7. 7.Fiabilité Skoda Superb (2008-2015): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  8. 8.Großer Airbag-Rückruf: Skoda wird von 2. Takata-Welle überrolltAuto Motor und Sport · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  9. 9.Si tienes uno de estos BMW, Skoda o Audi, tendrás que pasar por el taller: su airbag puede disparar metrallaMotorpasión · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. 10.VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 1 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  11. 11.Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 1 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  12. 12.ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Étude de fiabilité · publiée le 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  13. 13.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  14. 14.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  15. 15.Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. 16.Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Presse généraliste · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  17. 17.Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  18. 18.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  19. 19.Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  20. 20.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  21. 21.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
  22. 22.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
  23. 23.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
  24. 24.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
  25. 25.Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Presse automobile · publiée le 9 mars 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  26. 26.Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentation technique · publiée le 28 janvier 2022 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  27. 27.Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Autre source · publiée le 13 février 2014 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  28. 28.VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Autre source · publiée le 24 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  29. 29.Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Autre source · publiée le 28 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  30. 30.SEAT IbizaWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  31. 31.Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organisme officiel · publiée le 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  32. 32.NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organisme officiel · publiée le 18 décembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  33. 33.¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Presse automobile · publiée le 20 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  34. 34.VW EA189Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  35. 35.Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 novembre 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  36. 36.Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  37. 37.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Presse automobile · publiée le 4 mai 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  38. 38.Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 3 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  39. 39.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026