Aller au contenu
MotorFiable
fr

Voitures SeatCode 5P

Problèmes de la Seat Altea (2004–2015)

Nous avons documenté 5 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Seat Altea ; 1.2 et 1.4 TSI, 1.9 TDI, la boîte DSG7 DQ200, 2.0 TDI, 1.6 TDI et la boîte 09G (Aisin) présentent des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte 09G (Aisin), avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, la panne la plus sérieuse de l'Altea est le rappel Takata (Safety Gate/Rapex) de l'airbag conducteur sur les exemplaires produits de juin 2012 à août 2013. Le constructeur a également corrigé, via le KBA, un câble de masse mal fixé sur le chauffage d'appoint en option (risque d'incendie) et un régulateur de pression d'embrayage qui endommageait le volant moteur bimasse en 2004-2006. Les propriétaires citent en outre l'usure précoce des amortisseurs et des freins.[4][5][6]

Seat Altea (2004–2015)
Photo : Thomy3k · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468104,0sur 10

Note de la Seat Altea : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 32 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur4,5De 1,8 à 6,8 selon le moteur
  • Boîte de vitesses4,16 pannes
  • Suspension8,61 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia8,91 panne
  • Climatisation7,11 panne
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 44 sur 47 parmi les monospaces avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Seat Altea

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Moteur 1.2 et 1.4 TSI · réparation 700–1 400 €
  2. 2Gravité critique: Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerMoteur 1.2 et 1.4 TSI
  3. 3Gravité critique: Rupture des coussinets de bielleMoteur 1.9 TDI
  4. 4Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  5. 5Gravité élevée: Turbo à géométrie variable grippé ou casséMoteur 1.9 TDI · réparation 360–900 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

4 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne 69FT : airbag conducteur Takata. Voir les campagnes de la Seat Altea

55 sourcesNotre méthode

1.2 et 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI et 1.4 TSI (EA111 et EA211) · Essence

Sur Altea
2004–2015[7]
Appellations
1.2 TSI · 1.4 TSI
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
82
Risque très élevé

Verdict des versions montées

  • 1.4 TSI 122/125 ch (EA111, CAXA/CAXC, depuis 2007)depuis 2007 · 122–125 ch · CAXA, CAXC

    Avec prudence

    Elle est plus simple que le twincharger, mais partage la distribution par chaîne de l'EA111 : il faut écouter le démarrage à froid et vérifier l'historique avant d'acheter.[8][9]

  • 1.2 TSI 86/90/105 ch (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)2009–2015 · 86–105 ch · CBZA, CBZC, CBZB

    Avec prudence

    Les chaînes et tendeurs des premiers exemplaires s'allongent tôt. On peut l'acheter s'il existe une facture du kit de distribution révisé, ou si elle démarre à froid sans cliquetis et que l'entretien est à jour.[8][10]

Pannes qui touchent Altea

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 et 1.4 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.

Fiche de Altea 1.2 et 1.4 TSIToutes les versions et pannes de 1.2 et 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa et bomba-inyector PD) · Diesel

Sur Altea
2004–2010[11]
Appellations
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 105
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
66
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.9 TDI pompe-injecteur 75-105 ch (2003-2010)2003–2010 · 75–105 ch · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Avec prudence

    C'est une version à la réputation moyenne : fiches-auto et les garages consultés désignent le volant moteur bimasse et le turbo comme ses principaux points faibles, et plusieurs cas documentés de rupture de coussinets de bielle touchent la Golf V et l'Octavia II de 105 ch.[3][12]

Pannes qui touchent Altea

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture des coussinets de bielleSur le pompe-injecteur, surtout dans la version de 105 ch, plusieurs cas documentés de coussinets de bielle qui s'usent et se rompent, avec à la clé un moteur détruit, sans campagne du constructeur ni chiffre officiel d'incidence.Apparaît vers 138 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboTurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon les garages consultés, la panne la plus citée par les propriétaires de 1.9 TDI sur plusieurs générations : vibrations, bruits au ralenti et patinage finissent par imposer le remplacement des deux pièces ensemble.Réparation (garage) : 900–1 500 €Apparaît vers 80 000 km

Fiche de Altea 1.9 TDIToutes les versions et pannes de 1.9 TDI

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur Altea
2008–2015[13][14]
Appellations
1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Avec prudence

    C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.[15][16][17][18]

  • DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)depuis 2013 · 0CW

    Avec prudence

    Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[13][15][19]

Pannes qui touchent Altea

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.

Fiche de Altea Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur Altea
2004–2015[20][21]
Appellations
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
Pannes concernées
7 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 ch · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Avec prudence

    Caradisiac signale de nombreux cas de pompe à huile faible sur le 2.0 TDI de 140 ch, et MotorReviewer attribue à un défaut de l'arbre de la pompe des pannes qui commencent par le turbo. Il convient de vérifier la pression d'huile et l'historique.[22][23]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Avec prudence

    À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[24][25][26]

Pannes qui touchent Altea

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompeSur le 2.0 TDI à injecteur-pompe (2003-2010), surtout celui de 140 ch, on relève de nombreux cas de pompe à huile qui ne donne pas une pression suffisante. Si le graissage fait défaut, ce qui casse en premier est généralement le turbo.
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
  6. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
  7. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.

Fiche de Altea 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 et EA288) · Diesel

Sur Altea
2009–2015[11][27][28]
Appellation
1.6 TDI 105 CV
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 ch · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Avec prudence

    Le scandale du dieselgate touche toute la série : il faut vérifier que la mise à jour (logiciel et stabilisateur de flux d'air) a bien été effectuée et qu'il n'y a pas de symptômes liés à la vanne EGR, au filtre à particules, au turbo ou à la pompe à eau.[24][29]

Pannes qui touchent Altea

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'airLes 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 ch) embarquaient un logiciel qui réduisait la recirculation des gaz d'échappement (EGR) en dehors des essais d'homologation. Contrairement au 2.0 TDI, Volkswagen corrige ce moteur par la mise à jour logicielle plus l'installation d'un stabilisateur de flux d'air.Réparation : 0 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo à géométrie variable grippé ou avec du jeuLe turbo à géométrie variable du 1.6 TDI EA189 peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'axe. Le moteur perd de la force, siffle ou émet une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts annexes.Réparation (garage) : 1 000 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €

Fiche de Altea 1.6 TDIToutes les versions et pannes de 1.6 TDI

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Essence

Sur Altea
2004–2008[6]
Appellation
2.0 FSI
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 FSI (EA113, 150 ch, 2003-2009)2003–2009 · 150 ch · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Avec prudence

    Gebrauchtwagenberater.de range le 2.0 FSI, avec le 1.6 atmosphérique, parmi les moteurs essence les plus fiables de l'Audi A4 B7. Deux pannes reviennent toutefois sur plusieurs modèles et méritent d'être vérifiées avant l'achat : la calamine sur les soupapes d'admission et la défaillance des bobines d'allumage.[1][3][30][31][32]

Pannes qui touchent Altea

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme l'essence est injectée directement dans la chambre, le 2.0 FSI ne nettoie pas les soupapes d'admission comme un moteur à injection indirecte. Gebrauchtwagenberater.de documente la calamine sur l'Audi A3 8P et la Passat B6, avec plus de consommation et moins de puissance à mesure que le kilométrage augmente.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage sont la panne moteur que les propriétaires de ce 2.0 FSI signalent le plus, sur des modèles aussi différents que la Golf V, la Passat B6, la León II et l'Altea. Elles provoquent un ralenti instable, un moteur qui tourne sur moins de cylindres et, parfois, des difficultés à démarrer.

Fiche de Altea 2.0 FSIToutes les versions et pannes de 2.0 FSI

Boîte 09G (Aisin)

Option la plus sûre

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

Sur Altea
2004–2015[33][34]
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
14
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Avec prudence

    Elle a la réputation d'être plus fiable que la DSG et la presse ne documente guère de pannes systémiques, mais il existe des cas isolés de surchauffe ou de défaillance totale de la boîte, et comme pour toute automatique à convertisseur de cet âge, il convient de vérifier l'historique d'entretien de l'huile avant l'achat.[1][2][3]

Pannes qui touchent Altea

  1. Gravité élevéeFréquence: RareTransmissionDéfaillance totale de la boîte à faible kilométrage, documentée dans un cas isoléLe témoignage d'un propriétaire d'Audi A3 8P 2.0 FSI avec boîte Tiptronic décrit une boîte devenue inutilisable à 100 000 km, avec une réparation coûteuse. C'est le seul cas de défaillance totale documenté dans cette fiche : rien n'indique un problème répandu, mais il convient de bien vérifier le fonctionnement avant l'achat.
  2. Gravité moyenneFréquence: RareTransmissionSurchauffe de la boîte en usage exigeant, documentée dans un cas isoléUn témoignage documenté fait état d'une Golf V 2.0 FSI dont la boîte automatique a surchauffé à 49 500 km. C'est un cas isolé -nous n'avons pas trouvé d'autres témoignages similaires pour cette boîte sur les autres voitures de cette fiche-, mais il faut le garder en tête si l'on roule beaucoup par forte chaleur, dans une circulation dense ou avec une remorque.

Fiche de Altea Boîte 09G (Aisin)Toutes les versions et pannes de 09G (Aisin)

Pannes de la Seat Altea hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Seat Altea d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 et 1.4 TSI (2004–2015)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)

Gravité critique

Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger

Gravité critique

Panne de l'actionneur de la wastegate du turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.9 TDI (2004–2010)

Rupture des coussinets de bielle

Gravité critique

Turbo à géométrie variable grippé ou cassé

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Usure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteurs

Gravité élevée

Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (2008–2015)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6e

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TDI (2004–2015)

Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe

Gravité critique

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure

Gravité moyenne

Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189

Gravité élevée

Turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panne

Gravité moyenne

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 TDI (2009–2015)

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air

Gravité moyenne

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Turbo à géométrie variable grippé ou avec du jeu

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) colmaté

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 FSI (2004–2008)

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte 09G (Aisin) (2004–2015)

Défaillance totale de la boîte à faible kilométrage, documentée dans un cas isolé

Gravité élevée

Surchauffe de la boîte en usage exigeant, documentée dans un cas isolé

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Seat Altea ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Seat Altea ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Seat Altea est-elle fiable ?

Nous avons documenté 5 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Seat Altea ; 1.2 et 1.4 TSI, 1.9 TDI, la boîte DSG7 DQ200, 2.0 TDI, 1.6 TDI et la boîte 09G (Aisin) présentent des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte 09G (Aisin), avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la panne la plus sérieuse de l'Altea est le rappel Takata (Safety Gate/Rapex) de l'airbag conducteur sur les exemplaires produits de juin 2012 à août 2013. Le constructeur a également corrigé, via le KBA, un câble de masse mal fixé sur le chauffage d'appoint en option (risque d'incendie) et un régulateur de pression d'embrayage qui endommageait le volant moteur bimasse en 2004-2006. Les propriétaires citent en outre l'usure précoce des amortisseurs et des freins.

Quel moteur de la Seat Altea est le plus fiable ?

Parmi les 5 moteurs et 2 boîtes de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte 09G (Aisin), avec le verdict « Avec prudence ». Elle a la réputation d'être plus fiable que la DSG et la presse ne documente guère de pannes systémiques, mais il existe des cas isolés de surchauffe ou de défaillance totale de la boîte, et comme pour toute automatique à convertisseur de cet âge, il convient de vérifier l'historique d'entretien de l'huile avant l'achat.[1][2][3]

Quels problèmes a la Seat Altea en dehors du moteur ?

Hors moteur, la panne la plus sérieuse de l'Altea est le rappel Takata (Safety Gate/Rapex) de l'airbag conducteur sur les exemplaires produits de juin 2012 à août 2013. Le constructeur a également corrigé, via le KBA, un câble de masse mal fixé sur le chauffage d'appoint en option (risque d'incendie) et un régulateur de pression d'embrayage qui endommageait le volant moteur bimasse en 2004-2006. Les propriétaires citent en outre l'usure précoce des amortisseurs et des freins. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel Takata : l'airbag conducteur peut se fragmenter lors d'un choc (airbags et sécurité, gravité critique), un câble de masse mal fixé sur le chauffage d'appoint en option pouvait provoquer un début d'incendie (climatisation, gravité critique), les amortisseurs et leurs rotules peuvent s'user avant 50 000 km (suspension, gravité moyenne) et un régulateur de pression d'embrayage mal dimensionné pouvait endommager le volant moteur bimasse (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).[4][5][6]

Quelles pannes a la Seat Altea ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), rupture des coussinets de bielle (1.9 TDI, gravité critique), défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée) et turbo à géométrie variable grippé ou cassé (1.9 TDI, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Seat Altea ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2005 et 2004 (6,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2009 (4,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Seat Altea a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Seat Altea, comme campagne 69FT : airbag conducteur Takata (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 25 septembre 2022 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  3. Fiabilité Volkswagen Golf V (2003-2008), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  4. Seat Altea (2012 – 2013): recall by Takata airbagscar-recalls.eu · Autre source · publiée le 4 octobre 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. Seat Altea (2004 – 2015) | Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  6. Tous les problèmes sur Seat Altea 2004-2015 (fiabilité, 174 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  7. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 1 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  8. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 1 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  9. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Étude de fiabilité · publiée le 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  10. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentation technique · publiée le 28 janvier 2022 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  11. List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  12. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  13. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  14. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  15. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Presse généraliste · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  17. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  18. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  19. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  20. Los SEAT León y Altea se despiden del TDI "viejo"Motorpasión · Presse automobile · publiée le 23 novembre 2010 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  21. Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Presse automobile · publiée le 25 septembre 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  22. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 4 juillet 2022 · consultée le 26 septembre 2026
  23. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  24. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  25. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2023 · consultée le 26 septembre 2026
  26. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 juin 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  27. VW EA189Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  28. SEAT Altea - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  29. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  30. Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  31. Audi A3 8P: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  32. Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  33. List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  34. Seat LeónWikipedia (de) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  35. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Autre source · publiée le 13 février 2014 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  36. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Autre source · publiée le 24 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  37. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Autre source · publiée le 28 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  38. SEAT IbizaWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  39. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Forum de propriétaires · publiée le janvier 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  40. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  41. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 15 décembre 2016 · consultée le 27 septembre 2026
  42. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  43. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organisme officiel · publiée le 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  44. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organisme officiel · publiée le 18 décembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  45. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Presse automobile · publiée le 20 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  46. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 novembre 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  47. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Presse automobile · publiée le 9 mars 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  48. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  49. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Presse automobile · publiée le 4 mai 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  50. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 3 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  51. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  52. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Presse automobile · publiée le 21 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  53. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Presse automobile · publiée le 10 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  54. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  55. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol